Центральная Азия Россия: традиционный фундаментальный рынок, новая энергия - новая переменная&

Как «старая база» экспорта подержанных автомобилей в Китае, положение рынков Центральной Азии и России до сих пор трудно поколебать.В 2023 году на долю Кыргызстана, России, Узбекистана и Казахстана в совокупности пришлось более 60% экспорта, что достаточно для того, чтобы показать стабильность их «базового диска».

Почему этот рынок продолжает лидировать? & nbsp; Суть заключается в «соответствии спроса» - уровень местного ВВП на душу населения определяет, что потребители более склонны к высокоэффективным с точки зрения затрат моделям, а японские и корейские топливные автомобили (например, Карола и т. д.) на китайском рынке не только имеют большое количество, удобные для обслуживания, но и цены на 15% - 20% ниже, чем аналогичные модели в Европе и США, естественно, становятся просто необходимым выбором.

Еще больше внимания заслуживает потенциал взрыва новых подержанных автомобилей с новой энергией.Россия продолжает снижать порог строительства зарядных объектов для достижения цели «доля новых электромобилей на 30% к 2030 году», а Казахстан освобождает импорт новых электромобилей от налога на добавленную стоимость.При поддержке политики доля китайских подержанных автомобилей с новой энергией в 2023 году в экспорте в регион превысила 50%, а показатель появления таких моделей, как BYD Yuan, Wubishi Hongguang MINI, на местных улицах становится все более высоким.

Преимущество здесь также отражается в «низкой пороге»: импортные пошлины в странах Центральной Азии обычно составляют 0% - 15%, после открытия железной дороги Китая-Китай и Украины в 2023 году стоимость транспортировки из Сиана в Душанбе будет снижена на 30% по сравнению с морским транспортом, но эффективность времени будет повышена на 50%.

В Казахстане состоялась презентация BYD Dollar UP

Ближний Восток: от «единого рынка» к «глобальному узлу реэкспорта»

К 2024 году ОАЭ превзойдут Кыргызстан как крупнейший пункт назначения для экспорта подержанных автомобилей из Китая, и за этим скрывается ключевая логика - эффект рычагов реэкспорта.Порт Дубая, как глобальный центр транзита автомобилей, подержанные автомобили Китая, если они проходят сертификацию GCC (общий стандарт безопасности автомобилей на Ближнем Востоке), могут не только охватить местные рынки, такие как Саудовская Аравия, Кувейт, но и охватить восточное побережье Африки, Пакистан и другие страны в Южной Азии, что эквивалентно «однократному экспорту, многорегиональным продажам». 

Конкретные сегменты рынка:

Автомобили среднего и высшего класса: потребители в Саудовской Аравии и Кувейте предпочитают Mercedes-Benz и BMW с возрастом 3 - 5 лет. Через модель «Дуабайский заморский склад + сотрудничество с местным магазином 4S», цикл оборота может быть сокращен до 1 месяца;

Новые энергетические автомобили: ОАЭ в 2024 году запустили «Национальную стратегию электромобилей», планируя, что доля новых энергетических автомобилей будет достигать 50% к 2030 году, в настоящее время подержанные модели BYD Han, Weilai ET5 и другие начали поступать в местные дилеры.

Выпуск U8 в Кувейте

III. Африка: «Голубой океан новых энергетических ресурсов», порожденный дивидендами политики

Если Центральная Азия является «основным рынком», а Ближний Восток - «транзитным узлом», то Африка - самый быстрорастущий рынок.В 2024 году Эфиопия будет прямо «одного размера для всех»: полный запрет на импорт топливных автомобилей, разрешающий въезд только подержанных автомобилей с новой энергией; Нигерия, хотя и ограничивает топливные автомобили старше 12 лет, освобождает автомобили с новой энергией от импортных пошлин и НДС.Такой «дивиденд ориентированной политики» просто «подготовлен» для подержанных автомобилей с новой энергией в Китае.

Помимо политики, сам рынок обладает большим потенциалом: в Африке не хватает местных производственных мощностей (менее 1% мирового производства в целом), потребители больше ценят «практичность» - китайские внедорожники (например, подержанные Haval H6), пикапы (например, подержанные пушки Great Wall) из-за высокого шасси и адаптации к сложным дорожным условиям, в Кении и Танзании и т. д. в течение года не хватает предложения.

В Южной Африке появились пушки Великой стены

Южная Америка: «Новое окно» для корректировки тарифов

Южноамериканский рынок ранее был «нишевым вариантом» из-за высоких тарифов, импортных квот и т. д., но новая политика Аргентины в 2025 году дала этому рынку прорыв:

Электромобили: модели с ценой FOB ≤ 16 000 долларов США (около 115 000 юаней) освобождены от таможенных пошлин, ежегодно квота составляет 50 000 единиц;

Автомобили с топливом: модели от 40 000 до 73 000 долларов США отменят 20% акцизного налога (около 280 000 - 520 000 юаней), подходят для экспорта подержанных внедорожников Toyota Prado, Volkswagen Tiguan и других.

Однако у южноамериканского рынка есть одна особенность: спрос между странами значительно варьируется.Например, Аргентина предпочитает экономичные седаны, Чили имеет большой спрос на пикапы, а Бразилия предпочитает подержанные японские автомобили.

Источник: Национальная цепочка поставок

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.