21 января 2026 года основное российское финансовое СМИ «Коммерсант» со ссылкой на совместные расчеты компании по аренде автомобилей «Газпромбанка» и отраслевого журнала «Автобизнес Комментарий» опубликовало весомый отчет, что в 2025 году в России произойдет глубокая корректировка системы сбыта китайских автомобильных брендов, в течение всего года будут закрыты 643 выставочные залы продаж, общее количество торговых точек сократилось на 7% в годовом исчислении до около 2600, доля рынка упала с 67% до 64%.Это первое крупномасштабное сокращение каналов китайских автомобильных брендов в России после нескольких лет быстрого расширения после выхода западных автомобильных компаний из российского рынка из-за геополитических факторов, что отражает глубокие изменения реструктуризации спроса и предложения на местном автомобильном рынке и конкуренции в отрасли.

Количество закрытых 643 магазинов увеличилось на 40% по сравнению с 2024 годом, что более чем в три раза превышает число закрытых 187 магазинов в 2023 году, в то время как 459 новых торговых точек были открыты за тот же период, что составляет лишь треть от количества новых магазинов в 2024 году.Александр Корнев, руководитель отдела по связям с импортерами компании «Автолизинга» «Газпромбанка», в интервью «Коммерсант» сообщил, что к 2025 году около четверти китайских торговых точек автомобилей в России будут либо закрыты, либо завершены преобразование бренда, а более 100 автомобильных ритейлеров полностью прекрат закупку автомобилей в Китае и вместо этого предпочтут сотрудничать с местными российскими сборочными заводами для продажи автомобильной продукции, произведенной по локализации китайских моделей, Тенденция к локализации каналов очевидна.

Стоит отметить, что это сокращение каналов не является полным поражением китайских брендов в России, а «выигрыш» рынка и оптимизация структуры.Данные показывают, что в настоящее время на российском рынке только три китайских бренда - Haval, Chery и Geely, которые работают в режиме дилеров одного бренда, объемы продаж в их отдельных магазинах могут легко превысить точки прибыли и убытков, став «основой силой» китайских брендов в России; в то время как BAIC, Pentium, Jianghui и другие бренды из-за плохих показателей продаж становятся основными объектами выхода дилеров.В отличие от этого, локализация сотрудничества некоторых китайских брендов и брендов новых сил все еще сохраняют ритм расширения каналов, идеально, Avita в 2025 году в России увеличит соответственно 44 и 33 дилерских магазинов, а Chery, Geely и Chang 'an на основании количества выставочных залов 216, 213 и 200, стабильно занимают тройку лидеров в масштабе каналов китайских брендов в России.

С точки зрения общей структуры российского автомобильного рынка, корректировка каналов имеет характер «это устраняет и другое растет».В 2025 году в России автомобильные бренды открыли 678 новых выставочных салонов, что почти на 47% меньше по сравнению с 2024 годом, закрыли 763 выставочных зала, что сократилось на 22,6% по сравнению с прошлым годом, общее число автомобильных дилеров по всей России сократилось на 85 до 4070, рынок в целом вступил в стадию конкуренции по запасам.В то же время, как каналы китайских брендов сокращаются, российские местные бренды быстро растут. В 2025 году продажи отечественных автомобилей выросли на 64,2% до 697,7 тыс. единиц, доля рынка выросла до 52,9%. Местные бренды, такие как Solaris, Tenet, а также белорусские Belgee, южнокорейские KGM и другие бренды стали новыми горячими точками для дилеров. Это «черный коня» на местном рынке.

Что касается тенденции развития каналов для китайских автомобильных брендов в России, «Коммерсант» со ссылкой на мнение ряда отраслевых экспертов отметил, что по мере стабилизации рыночной корректировки, темп закрытия магазинов китайских брендов в 2026 году замедлится, но трансформация локализации каналов по-прежнему будет продолжаться - больше бывших китайских автомобильных выставочных залов будет заменено новыми российскими брендами, чтобы адаптироваться к местной промышленной политике и спросу рынка.Если китайские бренды хотят добиться устойчивого развития на российском рынке, они должны перейти от «расширения масштабов» к «повышению качества», с одной стороны, усилить локализацию продуктов и повысить адаптируемость моделей к российскому климату и сценариям использования, с другой стороны, оптимизировать расположение каналов, продвигать интеграционное развитие «экспорта автомобилей» и «местной сборки», а также создать систему поддержки дилеров, более подходящую для местного рынка, для достижения совместного роста бренда и каналов.

Корректировка каналов китайских автомобильных брендов в России является не только миниатюрой глобальной структуры автомобильной торговли и влияния геополитических факторов, но и неизбежным испытанием для преобразования китайского автомобильного экспорта с «увеличения количества» на «качественное повышение».На фоне все более ожесточенной конкуренции на зарубежных рынках, только точное понимание потребностей местного рынка, адаптация промышленной политики, реализация локализации операций, можно прочно закрепиться в волне глобального рынка.

Источник: Автомобильный экспорт

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.