В начале 2026 года политика в области импорта автомобилей Узбекистана привела к «диверсивной корректировке» - отмене преференциальных тарифов на малые топливные автомобили, увеличению поддержки новых источников энергии, обязательному введению экологической сертификации, прямому восстановлению структуры конкуренции на рынке.Для китайских малых и средних автомобильных внешних торговцев, ищущих выход в море нового голубого моря, это не только «стресс-тест» для роста затрат, но и «золотное окно» для захвата основного рынка Центральной Азии.

Как потолок потенциала потребления автомобилей в Центральной Азии, в Узбекистане в 2025 году общий объем продаж новых автомобилей (включая легкие коммерческие автомобили) достиг 427,1 млн. единиц, что увеличилось на 6,1% по сравнению с предыдущим годом; импорт легковых автомобилей составил 53,3 млн. единиц, что составляет 12,5%, а объем продаж новых энергетических автомобилей составил 40,7 млн. единиц, что увеличилось на 35% по сравнению с предыдущим годом.Благодаря открытию железной дороги между Китаем и Украиной, вступлению в силу взаимного безвизового режима между Китаем и Украиной, эта горячая земля становится неотъемлемым местом для китайских автомобильных внешнеторговцев - с января по сентябрь 2025 года более 90% импортированных пассажирских автомобилей Украины прибыли из Китая.Эта статья объединяет новейшие политики, авторитетные данные и практические примеры, чтобы разобрать возможности и риски, связанные с полной связью, чтобы помочь вам точно разбить ситуацию в 2026!

I. Состояние рынков: структурные изменения, обусловленные политикой

Автомобильный рынок Узбекистана переживает критический переход от «инклюзивного роста» к «структурной оптимизации», основными характеристиками которых выделяются три основных изменения:

1.Общий масштаб неуклонно расширяется: в 2025 году производство легковых автомобилей в стране достигло 457,9 млн. единиц, с годовым ростом на 6,7%; импорт легковых автомобилей достиг 79,8 млн. единиц, с годовым ростом на 7,1%. Хотя объем импорта незначительно снизился на 8,1%, объем импорта запасных частей и полных автомобилей резко увеличился на 34,4% в годовом исчислении и достиг 17 млрд. долларов США, отражая дефицит спроса на вспомогательные комплектации в промышленной цепи.На долю отечественных автомобилей приходится 85,5% продаж новых автомобилей, тенденция к автономности рынка очевидна, однако спрос на импорт сконцентрирован на новых моделях энергии и средних и высших классов.

2.Новая энергетика стала абсолютным источником воздуха: в 2025 году объем продаж автомобилей с новой энергией в Украине составил 40,7 тыс. единиц, что резко выросло на 35% по сравнению с предыдущим годом, в том числе на долю Ташкента приходилось более 70%, став основным регионом потребления; объем импорта электромобилей резко увеличился в 2,4 раза по сравнению с предыдущим годом, и под двойным движением политических дивидендов и модернизации потребления, пространство для роста гоночной трассы новой энергии полностью открыто.

3.Региональные преимущества выделяются: как участник зоны свободной торговли СНГ, Украина создает центральный центр автомобильной торговли в Центральной Азии, местный импорт транспортных средств и экспорт в Казахстан и Кыргызстан могут пользоваться тарифными преференциями, предоставляя китайским внешнеторговым компаниям «одно место расположения, многострановое покрытие» пути расширения.

II. Политическая среда: демонтаж основного положения Новой политики в 2016 году (необходимо смотреть на внешнеторговых предприятий)

С 1 января 2026 года будут введены три новые правила, которые непосредственно определяют выбор продукции, ценообразование и стратегии соответствия требованиям внешнеторговых компаний, и должны сосредоточиться на контроле «дивидендов» и «точек риска»:

Благоприятная политика: новая энергетика и сопутствующие сооружения открывают период взрыва

Продление освобождения от таможенных пошлин: период освобождения от импортных пошлин на зарядные станции, компоненты и вспомогательное оборудование для электромобилей был продлен до 2028 года, а предприятия по зарядным стекам получили политические дивиденды.

Наклонение финансовой политики: процентные ставки по кредитам на импортированные электромобили снизились с 22,5% - 33% до 16%, что непосредственно стимулировало покупательную способность местных потребителей.

Ускорение логистической таможенной очистки: регулярная эксплуатация поездов Центральной Европы (Азии), таможенная очистка 7×24 часов в порту Хоргос, сжатие звеньев экспортной инспекции всего автомобиля до 4, значительно повышение эффективности оборота.

Красная линия риска: малые топливные автомобили и повышение порога соответствия

Отмена преференциальных тарифов: тарифы на новые автомобили до 1,0 л увеличились с 0% до 15% + 0,4 долл. США / куб. д., а на автомобили до 1,2 л увеличились с 5% до 15% + 0,6 долл. США / куб. д., что привело к увеличению стоимости примерно на 3044 долл. США для модели 1,2 л стоимостью 10 000 долларов, а прибыль практически сократилась.

Обязательная экологическая сертификация: топливные автомобили должны соответствовать стандартам Евро2 (бензин) / Евро4 (дизельное топливо) и наклеивать экологические наклейки, транспортные средства, не отвечающие стандартам, сталкиваются с ограничениями в городских районах и задержками в выдаче лицензии; автомобили с новой энергией освобождены от этого требования, и стоимость соблюдения снижается.

Усиление налогового соответствия: операторы с годовым оборотом менее 80 000 долл. США взимают налог на сбыт в размере 1 процента, требуют предварительного учета экологического налога и могут столкнуться с таможенными санкциями в связи с неполной документацией.

Конкурентная структура: подъем китайских брендов, разрушение старой структуры

Рынок Украины, долгое время монополизированный Chevrolet, быстро разрушается китайскими брендами, особенно в 2025 году:

1.Доля традиционных гигантов снизилась: доля рынка Chevrolet упала с 87,9% в 2024 году до 83,2% в 2025 году, производство основных моделей, таких как Cobalt и Damas, упало на 2,3% и 8,1% соответственно, а производство Onyx упало на 20,5%, а рыночный пробел продолжает расширяться.

2.Китайские бренды прорвались: производство BYD выросло более чем в четыре раза в годовом исчислении и достигло 20200 единиц в 2025 году; производство Haval выросло почти в два раза, с 3315 до 9344; Chery выросло на 32%, а танк Great Wall 500 осуществил локализованную сборку и массовое производство.Такие модели, как BYD Song Plus DM-i, Yuan Up, входят в число лидеров продаж не местных брендов, а Kia, Haval и другие реализуют локальное производство на заводе ADM Jizzakh, что еще больше расширяет долю рынка.

3.Перемещение фокуса конкуренции: с «недороговых малых топливных автомобилей» на «новые энергии + топливные автомобили среднего и высшего класса», новые энергетические внедорожники, компактные седаны в диапазоне от 100 до 20 млн юаней, а также пикапы и коммерческие автомобили, адаптированные к потребностям в инфраструктуре, становятся ядром конкуренции.

Требования и предпочтения: точное совпадение местных потребительских проблем

Понимание особенностей потребительского спроса Украины является ключом к точному выбору продукции для малых и средних внешнеторговцев:

1.Дифференциация уровней потребления: рост среднего класса стимулирует спрос на автомобили с новой энергией, на долю Ташкента как основного рынка приходится более 70% продаж новых энергетических автомобилей; на опускающийся рынок все еще нужны экономические модели, Chevrolet Cobalt, Damas и другие модели по-прежнему занимают лидирующие позиции в продажах.Спрос на высококачественные подержанные автомобили высокий, скорость роста подержанных автомобилей с новой энергией заметна, поэтому иностранным торговцам рекомендуется учитывать бизнес-резайн новых автомобилей и подержанных автомобилей, соответствующих требованиям.

2.Ясные предпочтения продукции: внедорожники более предпочитаются для адаптации к местным дорожным условиям, электромобили с увеличенным диапазоном адаптируются к текущему состоянию зарядного оборудования, приемлемость выше, чем чистая электроэнергия; топливные автомобили предпочитают выбирать большие объемы (более 1,2 л), модели с высокой конфигурацией, чтобы компенсировать невыгодное соотношение цены после повышения тарифов.

3.Недостаток спроса на услуги: местный послепродажный рынок преобладает в небольших магазинах, отсутствие стандартизированного послепродажного оборудования, длительный цикл доставки запасных частей, что становится ключевой болезненной точкой, интеграционная модель «автомобиль + запасные части + послепродажный» очень конкурентоспособна.

Перечень тарифов: последняя таблица ставок налогов на 2016 год (точный учет затрат)

VI. Основные преимущества китайских внешнеторговцев: освоение дифференцированной конкурентоспособности

По сравнению с другими национальными брендами, китайские малые и средние внешние торговцы имеют три незаменимых преимущества:

1.Преимущества цепочки поставок: промышленная цепочка новых энергетических автомобилей в Китае совершенна, охватывает модели от экономического до среднего и высшего класса, ценовой диапазон соответствует потребляющей способности Украины, а запасные части достаточно, можно быстро построить систему экспорта «целый автомобиль + запасные части».

2.Синергические преимущества политики: взаимное освобождение от визы между Китаем и Украиной, логистическая поддержка поездов Китая и Европы, политика «возврата налогов в зону всеобъемлющей безопасности Урумчи» и т. д. значительно снижают торговые издержки и затраты времени, малые и средние предприятия внешней торговли могут воспользоваться дивидендами.

3.Способность адаптироваться к локализации: китайские бренды накопили зрелый опыт сотрудничества в области локализации, малые и средние иностранные торговцы могут использовать идеальную модель, связывать местных дистрибьюторов для быстрого посадки, без необходимости строить каналы с нуля.

VII. Шесть практических рекомендаций для малых и средних внешнеторговцев

Столкнувшись с новой политикой, слепой вход неизбежно проигрывает, точная компоновка может прорваться, следующие рекомендации могут быть непосредственно реализованы:

1.Быстрая оптимизация структуры продукта: немедленно отказаться от топливных автомобилей с небольшим объемом 1,0 - 1,2 л, перейти на SUV, MPV с топливом среднего и высокого класса более 1,2 л или сосредоточить внимание на новых моделях энергии в 100 - 200 000 юаней, в сочетании с выходом на зарядные свалки, создать «единое решение».

2.Привязка местных каналов высокого качества: приоритетное внимание уделяется стыковке с ведущими местными дилерами, такими как Control Auto и Abu Saab Black Auto, подписанию долгосрочных соглашений о сотрудничестве, чтобы избежать высоких затрат на собственные каналы с помощью их быстрого прокладки сети.

3.Преодоление рисков перед соблюдением: топливные транспортные средства заранее проверяют экологические стандарты, доверяют сторонним учреждениям для получения сертификации европейских стандартов; совершенствуют коммерческие счета-фактуры, сертификаты происхождения и другие документы, связываются с местными органами таможенной очистки, чтобы избежать задержек с таможенной очисткой.

4.Услуги по послепродажному рынку: поставщики запасных частей Организации Объединенных Наций создали склады запасных частей в Украине для сокращения циклов доставки; техническое обучение местных ремонтных мастерских в целях стандартизации послепродажи и повышения степени устойчивости к клиентам и устранения невыгодных цен.

5.Используя региональный радиационный эффект: с Украиной в качестве транзитного пункта, расположив Казахстан, Кыргызстан и другие соседние рынки, используя тарифные преференции зоны свободной торговли СНГ, расширяя объем торговли.

6.Создание механизма раннего предупреждения о политике: внимательно следить за информацией о системе единого окна Украины и КСПТ, своевременно следить за корректировкой тарифной и экологической политики, заблаговременно оптимизировать стратегию продуктов и цен.

Заключение:

Новая политика на автомобильном рынке Узбекистана по сути заключается в структурной реструктуризации ликвидации отсталых производственных мощностей и поддержки зеленой промышленности.Для китайских внешних торговцев малыми и средними автомобилями это не «сигналы выхода», а возможность «перемещения» - выход топливных автомобилей малого объема, что является возможностью для входа новых моделей энергии и среднего и высшего класса.Учитывая дивиденды политики, точное соответствие спроса и установление нижней линии соблюдения, китайские малые и средние иностранные торговцы могут занять место в этой субтерпической земле.В 2026 году наступил золотой век автомобильного рынка Украины. Выберите правильную трассу и найдите правильный способ, и вы сможете поделиться голубыми океанами на триллион!

Источник: Цены на экспорт автомобилей

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.