Правительство Аргентины официально открыло путь для "импортированных, но не продаваемых в Аргентине моделей, которые не завершили обычную сертификацию". 16 января Аргентина опубликовала распоряжение No 10 / 2026 (Disposición 10 / 2026), в котором уточняется, как импортированные транспортные средства, не имеющие разрешения на конфигурацию типа (LCM) и разрешения на экологическую конфигурацию (LCA), могут подать заявку на выдачу сертификата безопасности дорожного движения (Certificado de Seguridad Vial, CSV), чтобы завершить регистрацию, лицензирование и легальное выпуск на дорогу.

Это правило было введено почти десять месяцев спустя после принятия Декрета No 196 / 2025.Задержка с выполнением правил связана с организационной реструктуризацией Национального агентства безопасности дорожного движения (ANSV), сменой руководителя и содействуемой правительством «дерегулированием и упрощением институтов».С вступлением в силу Постановления No 10 / 2026 появился реализуемый процесс, который был ранее «в принципе разрешен импортом всех типов транспортных средств» с марта 2025 года, но который был трудно реализовать на практике.

В соответствии с новыми правилами CSV распространяется на частные автомобили (M1) и легкие коммерческие автомобили (N1), но также распространяется на транспортные средства специального происхождения, такие, как транспортные средства, которые были "национализированы / официально зарегистрированы" в соответствии с Законом No 110 / 99, транспортные средства, продаваемые на судебных аукционах или продаваемые судами, а также импортные подержанные автомобили аналогичной категории.Основное требование состоит в том, что автотранспортное средство должно получить технический отчет (Informe Técnico), выданный компетентным органом или лицом, который может быть выдан мастерской по ремонту, дилером или импортером, зарегистрированным в Секретариате транспорта, или подписанным зарегистрированным инженером под присягой.Власти также принимают технические отчеты от национальных или местных органов обязательного технического контроля (ОТИ) до создания единой национальной сети лицензированного технического обслуживанияОдноразовый CSV выдается ANSV только после утверждения технического доклада.

Что касается процесса, то СМИ пришли к выводу, что импортеры должны получить действительные документы, подтверждающие импорт, транспортные средства, которые не могут двигаться самостоятельно, поскольку они еще не зарегистрированы, должны быть доставлены транспортным способом в РТО или уполномоченный инспекционный / ремонтный орган для внешнего и технического осмотра состояния; затем технический руководитель учреждения или зарегистрированный инженер вводят данные в правительственную систему удаленного управления (ТАД), а АНСВ выдает CSV.После получения CSV владельцы должны обратиться в Национальный реестр собственности на моторные автомобили (DNRPA) для «регистрации» транспортного средства, прежде чем они смогут подать заявку на получение лицензий.

Что касается сборов, то в соответствии с Постановлением No 11 / 2026 АНСВ обновила ставки сборов в рамках ССВ.Например, в случае ввоза нового автомобиля протяженностью 0 км стоимость первого CSV, заявленного одним и тем же заявителем в течение 12 месяцев, составляет 20 000 модулей; стоимость последующих сертификатов в течение того же периода увеличивается до 100 000 модулей.Поскольку стоимость модуля составляет 5 песо, первая CSV будет стоить около 100 000 песо, а последующая будет стоить около 500 000 песо - логика официального объяснения заключается в том, что в краткосрочной перспективе несколько заявок на автотранспорт больше соответствует коммерческой деятельности, чем личному использованию.Стоимость CSV для импорта подержанных автомобилей (а также для импорта подержанных мотоциклов) составляет 80 000 песо и 50 000 песо для прицепов и колонн.

Тем не менее, CSV является только ключевым звеном «может играть в карту», и еще далеко от «может заработать деньги».В отчете также приведены типичные рамки расходов, измеренные в «экстразоне»: международные перевозки и фрахты составляют около 2500 долларов США, 35% импортных пошлин, 3% статистических сборов и около 1000 долларов местных логистических и транзитных расходов после прибытия в порт, а также около 10% различных налогов (например, местный налог на коммерческую деятельность, подоходный налог или авансовые платежи, налог на финансовые операции и провинциальные и муниципальные сборы) и 21% налога на добавленную стоимость.Более реальный риск заключается в послепродаже: СМИ напоминают, что «неофициальные модели в продаже», введенные по этому пути, часто не могут получить полную гарантию поддержки в местной дистрибьюторской сети бренда, даже если отдельные бренды готовы координировать обработку, ремонтные инструменты и оригинальные запасные части поставки также не обязательно на месте.

Для китайских автоэкспортеров это правило имеет смысл не в том, что оно немедленно приводит к крупным заказам, а в том, что Аргентина создает низкий порог, реализуемый механизм лицензирования для «некаталоговых моделей»: это может стимулировать потребности в мелких партиях импорта, индивидуальных моделей и каналах соответствия требованиям.Однако в то же время Аргентина остается типичным импортером с высоким налогом, а неопределенность послепродажи и запасных частей делает этот путь более подходящим для моделей с «высокой валовой прибылью, сильной дифференциацией продукции, запасными частями и технической поддержкой».

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.