В 2025 году глобальная структура автомобильной торговли вступит в период интенсивной корректировки!Основные рынки экспорта автомобилей Китая, такие как Ближний Восток, Центральная Азия и Африка, ввели новые правила импорта - повышение и падение тарифов, модернизация стандартов, контроль каналов... Каждое изменение напрямую связано с экспортными затратами и доступом на рынок автомобильных предприятий.

I. Рынок Ближнего Востока: более строгие стандарты + дифференциация тарифов, соответствие является основным порогом

Ближний Восток, являющийся важным полюсом роста экспорта новых энергетических автомобилей Китая, в 2025 году будет сосредоточена на двух направлениях «регулирования доступа» и «оптимизации налогообложения», а синергия политики государств-членов Совета сотрудничества Залива (ССЗ) заметна.

1.& nbsp; Иордания: двойная переполитизация, снижение налоговых ставок, но ужесточение стандартов

Основная политика: с 1 ноября будут введены два новых правила: во-первых, все импортируемые транспортные средства (включая новые, подержанные автомобили, топливные / электрические / гибридные модели) должны пройти оценку соответствия стандартам ЕС, США или стран Персидского залива; во-вторых, будет изменена налоговая ставка, снизив налоги на бензиновые автомобили с 71% до 51%, гибридные модели с 60% до 39%, установив низкую ставку налога на электромобили на 27%, а также запретить импорт электромобилей и поврежденных и отработанных транспортных средств старше трех лет. 

▶ Влияние на китайские предприятия: возможности и вызовы формируют четкую хеджировку! Снижение налоговых ставок напрямую снижает экспортные затраты, особенно в пользу новых энергетических автомобилей - экспорт подержанных автомобилей Гуандуна в Иорданию в июле 2025 года вырос в 2,3 раза в годовом исчислении, и ценовые преимущества соответствующих моделей новых энергетических моделей будут еще больше увеличены после внедрения политики.Однако проблемы столь же очевидны: с одной стороны, оценка соответствия стандартам ЕС / США / Залива требует дополнительных затрат на проверку и технологическую модернизацию, и порог доступа малых и средних автомобильных предприятий значительно повышается; с другой стороны, запрет на импорт электромобилей более чем на три года напрямую повлияет на экспортный рынок подержанных электромобилей Китая (в настоящее время доля электромобилей в подержанных автомобилях, экспортируемых Китаем в Иорданию, составляет около 15%), компании должны быстро скорректировать структуру источников автомобилей, сосредоточиться на ресурсах высококачественных подержанных электромобилей в течение трех лет.

Источник информации: Департамент торговли провинции Сычуань (сайт Министерства торговли), трансграничные китайские предприятия  

2. & nbsp; Саудовская Аравия + Катар + ОАЭ: синхронизация стандартов ССЗ, отказ от старых подержанных автомобилей

Основная политика: Саудовская Аравия навсегда прекратит импорт автомобилей, не соответствующих национальным стандартам безопасности и стандартам ССЗ, поэтапно прекратит импорт подержанных автомобилей старше пяти лет, экспортируемые транспортные средства должны пройти тройную сертификацию ССЗ (82 теста на безопасность выбросов), Saso (лево руле, арабская этикетка), SABER (онлайн-рецензия); Катар установил переходный период до конца 2025 года, после которого будет запрещен продажа новых автомобилей, не соответствующих стандартам ССЗ, и разрешен только частным лицам импортировать нишевые модели для собственного использования. 

▶ Влияние на китайские предприятия: соответствующие модели открывают четкие дивиденды политики - модели, прошедшие тройную сертификацию, могут пользоваться низкими тарифами в размере 5% и субсидией на покупку автомобилей, непосредственно охватывая нулевой тарифный рынок семи стран Персидского залива. Китайские автопроизводители стали лидерами в прорыве, например, после того, как дизельные автомобили успешного автомобиля Corma прошли сертификацию ССЗ, они специально повысили высокотемпературную стойкость и долговечность, адаптируясь к окружающей среде Саудовской Аравии, а также создали локализованный сервисный центр, который стал эталоном для коммерческих автомобилей.Однако для большинства малых и средних автомобильных предприятий процесс трехсторонней сертификации сложен (только в ГСЗ включают 82 теста на безопасность выбросов), высокая стоимость сертификации (стоимость сертификации одного автомобиля превышает миллион долларов) и чрезвычайно сложная доступность.Рекомендуется в первую очередь сосредоточить внимание на прорыве новых энергетических моделей, использовать импульс роста экспорта новых энергетических автомобилей Китая на 89,4% в 2025 году, концентрировать ресурсы для завершения сертификации; одновременно обратить внимание на подержанные автомобили, которые имеют высококачественные автомобили в возрасте до 5 лет, чтобы избежать влияния политики поэтапного вывода.

▶ Источник информации: Желтая река Новости сети (канал Чанцзи), CCTV сети, Шэньчжунь RuiKaino Technology Co., Ltd.  Доклад об успешном автомобильном рынке в Саудовской Аравии, отчет об экспортных данных КААМ, толкование стандартов политики СГЗ | 

3. & nbsp; Ирак + Оман: период сближения политики, более рациональная адаптация

▶ Ирак: установление стандартов для импортированных автомобилей в соответствии со стандартами ССЗ, обязательное введение в начале 2026 года, импорт топливных автомобилей в 2025 году пока не пострадает, но спецификации электрических и гибридных моделей разрабатываются, требуют пристального внимания. 

▶ Оман: с 1 июля для ввоза автомобилей из стран ССЗ необходимо предъявить «экспортный сертификат» вместо «таможенного сертификата», прямой экспорт автомобилей из Китая не затрагивается, но необходимо обратить внимание на политику торговой координации. 

Источник информации: Департамент торговли провинции Сычуань, Деловое отделение посольства Китая в Омане  Оманская политика, оригинал политики в Ираке | 

Рынок Центральной Азии: выпуск новых дивидендов энергетики, ужесточение индивидуальных каналов импорта

Благодаря географическим преимуществам и потреблению, рынок Центральной Азии стал новой горячей точкой для китайского автомобильного экспорта, политика 2025 года демонстрирует характеристики «поощрения новых источников энергии + нормализации импортируемых каналов».

1.&Узбекистан: нулевые тарифы взорвали новый энергетический рынок

Основная политика: нулевые пошлины на импорт новых энергетических автомобилей, тарифы на традиционные топливные автомобили увеличиваются всего на 15%, тарифы на автозапчасти снижаются с 10% до 5%. Политический стимулирующий эффект был заметным: импорт новых энергетических автомобилей в первые девять месяцев 2025 года удвоился более чем на 40 000 единиц, а объем импорта резко вырос на 133%.

▶ Влияние на китайские предприятия: это один из основных рынков возможностей для выхода на море новых энергетических автомобилей Китая в 2025 году! Политика нулевых тарифов напрямую удвоила ценовую конкурентоспособность новых энергетических моделей в Китае, а также долгосрочную цель Узбекистана - доля зеленой энергии в 50% к 2030 году, и спрос на рынке будет продолжать взрываться.Данные показывают, что экспорт новых энергетических автомобилей в Китае в сентябре 2025 года вырос на 89,4% в годовом исчислении, причем дивиденды политики Узбекистана являются важным движущим фактором.Кроме того, тарифы на запчасти снижены до 5%, что создает условия для «выхода на море» китайской цепи автомобильной промышленности - предприятия могут опираться на преимущества Узбекистана, разместить сборочный завод KD, реализовать модернизацию от экспорта автомобилей до вывода технологий + производственных мощностей, еще больше снизить затраты на локализацию.Что касается экспорта подержанных автомобилей, то подержанные автомобили с новой энергией также выиграют от дивидендов политики, и рекомендуется сосредоточиться на моделях с коротким возрастом и хорошей автономностью.

Источники: Global Times, CCTV  Отчет о новых энергетических автомобилях в Центральной Азии, отчет о данных об экспорте КААМ | 

2. & nbsp; Казахстан + Кыргызстан: ограничение индивидуального импорта, регулирование рыночной системы

Казахстан: с 20 октября частные лица могут ввозить только определенные категории транспортных средств для личного пользования, права на ввоз пассажирских и грузовых автомобилей ограничиваются только предприятиями, при условии получения сертификата конструктивной безопасности, четко указав, что частные транспортные средства не могут использоваться в коммерческой деятельности. 

В Кыргызстане с января снизился возраст ввоза автомобилей с 10 до 7 лет. 

▶ Влияние на китайские предприятия: две основные политики непосредственно реструктуризируют каналы экспорта китайских автомобилей в Центральную Азию! Ограничения на индивидуальный импорт в Казахстане означают, что индивидуальные каналы, на долю которых ранее приходилось более 30% экспорта подержанных автомобилей в Казахстан, в основном закрыты, предприятия должны быстро перейти к официальным торговым каналам и должны заранее оформлять сертификаты структурной безопасности и доверять местным таможенным агентам Казахстана для завершения таможенной очистки (заграничные предприятия не могут непосредственно декларировать таможенную декларацию), одновременно подготовить двуязычные документы для избежания задержек.В Кыргызстане возрастные ограничения автомобилей сокращены с 10 до 7 лет, что приведет к выводу из строя около 40% китайских старых подержанных автомобилей, что заставит предприятия оптимизировать структуру источников автомобилей и сосредоточиться на высококачественных подержанных автомобилях последних лет.В долгосрочной перспективе нормативно-правовая политика способствует установлению стабильных отношений сотрудничества между головными предприятиями, предлагается сочетать цифровую реформу таможенного оформления Китая и Казахстана (например, платформа «Tez Customs» сокращает таможенное оформление до 30 минут), повышать эффективность логистики и снижать затраты.

Источник информации: Агентство Ханьтоун, Совет по содействию торговле города Донгуань (народное правительство города Донгуань), понимание династия Че  Политику Казахстана в области торговли и таможенного оформления | 

III. Африканский рынок: снижение тарифов + требования к локализации, возможности и пороги

Потенциал спроса на африканском рынке огромен, однако в 2025 году политика будет сосредоточена на «стандартизации процесса импорта» и «поощрении локального производства», что предъявляет новые требования к модели экспорта китайских компаний.

1.& nbsp; Алжир: внедрение множественных норм, продление цикла таможенной очистки

▶ Основная политика: с 8 июня контейнеры транспортных средств должны перевозиться в утвержденный внутренний порт для размашивания; подержанные автомобили принимают только леворуляемые автомобили, первая регистрация которых не превышает 3 года, отдельные лица импортируют 1 автомобиль каждые 3 года, предприятия импортируют разрешение министерства промышленности; отсутствие документов 8 категорий является обязательным, отсутствие будет задержано в порту; тарифы на некоторые модели снижены на 40%. Далее уточняется, что предприятия не могут импортировать через личные каналы.

▶ Влияние на китайские предприятия: политика представляет двойный атрибут «благоприятное + давление»! Снижение тарифов на 40% напрямую активизировало ценовое преимущество экономических автомобилей Китая, подтолкнуло долю китайских автомобилей на рынке Алжира с 12% до 40%, в том числе подержанные автомобили внесли значительный вклад - Ближний Восток и Африка уже являются основными рынками экспорта подержанных автомобилей Китая в июле 2025 года, экспорт подержанных автомобилей на Ближнем Востоке увеличился более чем в 1,4 раза.Однако также нельзя игнорировать вызовы: во-первых, продление цикла таможенной очистки с 30 дней до 45 - 60 дней, значительно увеличивает загрузку капитала и давление на запасы предприятий, особенно для малых и средних импортеров; во-вторых, ужесточение индивидуальных путей импорта (ограничение 1 автомобиля каждые 3 года) и запрет на заимствование предприятий, вынуждая экспортеров подержанных автомобилей создать официальные торговые каналы и совершенствовать 8 необходимых документов, в противном случае они будут сталкиваться с риском застояния в портах.Предприятиям рекомендуется заблаговременно сотрудничать с местными квалифицированными агентами для оптимизации процесса документации в ответ на изменения в таможенной очистке.

Источник: «Экономический отчет 21 века», Отдел Западной Азии и Африки Министерства торговли  Отчет об экспорте подержанных автомобилей, интерпретация политики Алжира | 

2. &Нигерия: строгие требования к локализации электромобилей, ограничения на прямой импорт

Основная политика: Сенат в первом чтении принял Закон о преобразовании электромобилей и зеленой мобильности на 2025 год, согласно которому иностранные автопроизводители не могут импортировать и продавать электромобили без сотрудничества с нигерийскими сборщиками; необходимо построить сборочный завод через три года после начала эксплуатации и обеспечить 30% местных закупки запасных частей к 2030 году. 

Влияние на китайские предприятия: прямой импортный канал строго ограничивается, что заставило китайские автомобильные компании изменить модель экспорта в Нигерию. В краткосрочной перспективе предприятиям необходимо быстро наладить партнерские отношения с местными сборщиками в Нигерии, иначе они будут лишены права на доступ на рынок и будут иметь более высокие расходы на переговоры о сотрудничестве и адаптацию.Однако в долгосрочной перспективе локализация соответствует дивидендам новой энергетической трансформации в Нигерии - за политикой стоит острая потребность в местных экологических поездках. Китайские автопроизводители могут использовать преимущества своей производственной цепи и постепенно продвигать локализацию закупки запасных частей и компонентов на основе сотрудничества в сборке (требование 30% в 2030 году) и создать систему локализации от производства до продаж.Ссылаясь на опыт других африканских рынков, локализация производства может не только обойти торговые барьеры, но и снизить логистические расходы, поэтому сильным автомобильным компаниям рекомендуется заблаговременно планировать, чтобы избежать упуска рыночных возможностей.

Источник: Отдел Западной Азии и Африки Министерства торговли 

IV. Другие ключевые рынки: тарифные шоки и корректировки политики, необходимость гибкого реагирования на экспорт

1.&США: повышение тарифов и локализация производственных мощностей

С 3 апреля введены 25-процентные пошлины на импорт автомобилей, а с 3 мая - на основные запасные части, а затем снижены до 10 - 15 процентов только для стран, подписавших соглашение.Для китайских компаний резко увеличиваются экспортные издержки и снижаются ценовая конкурентоспособность, что требует ускорения расширения местных производственных мощностей или получения изъятия от тарифов.

2. &Россия: рост налогов и сборов, блокировка каналов перевозки

С января пошлины на импорт автомобилей были повышены до 20% - 38%, в дополнение к пошлине на ломмод на 70% - 85%, которая была повышена в октябре 2024 года, и одновременно закрыла лазейки в транзитных поставках третьих стран.Экспорт автомобилей Китая в Россию резко сократился, Россия больше не является крупнейшим экспортным рынком для китайских автомобилей, вынуждая локализовать производство.

3. &Великобритания, Южная Корея и Япония: корректировка политики влияет на конкуренцию на рынке

▶ Великобритания: продлить срок продаж гибридных моделей до 2035 года, ослабить срок доли продаж электромобилей, что будет способствовать экспорту гибридных и новых энергетических автомобилей в Китае. 

▶ Южная Корея: снижение налога на покупку автомобилей, увеличение субсидий на электромобили, стимулирование диверсификации экспортного рынка, перекрытие с китайским экспортным целевым рынком и усиление конкуренции. 

▶ Япония: Реструктуризация цепочки поставок автомобилей в ответ на пошлины США может повлиять на стабильность поставок запасных частей во всем мире, китайские компании должны уделять внимание безопасности цепочки поставок. 

Важные напоминания:

1.Сильная согласованность политики государств - членов Совета сотрудничества стран Залива, которую необходимо рассматривать в контексте общей региональной политики;

2.Некоторые меры политики носят переходный характер и могут впоследствии корректироваться, и рекомендуется продолжать следить за официальными изменениями;

3.Экспортерам необходимо заблаговременно адаптировать стандарты стран-целевых, оптимизировать процессы соблюдения и снизить риск изменения политики.

Интенсивная корректировка глобальной политики в области импорта автомобилей в 2025 году является одновременно вызовом и возможностью для перестройки.Для китайских автомобильных предприятий точное понимание политической ориентации, повышение соответствия продукции и гибкая корректировка экспортной стратегии позволяют закрепиться в конкуренции на глобальном рынке.

Источник: Экспорт подержанных автомобилей

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.