Чили, одна из пяти стран Южной Америки: следующая стомиллиардная трасса для экспорта подержанных автомобилей

Вы думаете, что Чили - это конец?Это просто дверь, это просто дверь.

Если вы скажете большинству новых экспортеров подержанных автомобилей, что я собираюсь выйти на чилийский рынок, они, скорее всего, закроют руководство министерства торговли по внешней торговле и скажут вам, что в Чили запрещен импорт подержанных автомобилей, не думайте.

Это верно только наполовину.

Чили фактически блокировала пути для ввоза подержанных автомобилей для простых граждан с 2017 года.Но тот же закон оставляет заднюю дверь для одного места: зоны свободной торговли в Икике (ZOFRI).

Японцам потребовалось 30 лет, чтобы через эту заднюю дверь выбросить миллионы подержанных автомобилей в глубину Южной Америки.

Теперь пришла очередь китайцев.

Пропущенная задняя дверь: Икик Зофри

Откройте карту Google и перейдите в середину западного побережья Южной Америки, и вы увидите небольшой город Икике, расположенный в пустыне на севере Чили.

В этом месте нет автомобилей, а население менее 200 тысяч.Тем не менее, в стране расположена крупнейшая в Южной Америке зона свободной торговли, охватывающая 240 гектаров, в которой проживает более 2000 предприятий.После расширения гавани в 2024 году он сможет приходить на 9 000 ТЭК гигантские суда.

Основная политика ZOFRI заключается в четырех словах: приходите без налогов.

Импортируемые товары поступают в ЗОФРИ, нулевые пошлины, нулевой НДС, какие экологические стандарты, сертификация безопасности - все не применимы.Налоги и нормативные положения обязываются уплачивать только при выходе товаров из ЗОФРИ и ввозе в другие районы Чили.

Таким образом, в течение последних 30 лет этот маршрут был хорошо знакомым японцам:

Японские аукционы собирают грузовики → погружают в Дубай → перегружают в Икик → хранят на складе ZOFRI → транспортируют по суше в Боливию, Перу и Парагвай для продажи.

Чилийцы сами не могут купить подержанные автомобили, но покупатели подержанных автомобилей по всей Южной Америке живут на Икике.

Вот логика шансов для китайских игроков: Чили - не рынок, ZOFRI - канал.

Тёмная линия за долей рынка 28%.

Сначала посмотрите на набор статистических данных.

В январе 2025 г. доля китайских автомобильных брендов на чилийском рынке новых автомобилей достигла 28 - 29,7%.

Великая стена, Чанань, Chery, BYD, Geely, Fukuda - чилийцы могут назвать китайские бренды больше, чем вы можете записать.Пикап Poer Great Wall, который в Чили когда-то превзошел Mitsubishi L200 и Ford Ranger, стал лидером в этом сегменте.

Как это связано с подержанным автомобилем?Связь слишком велика.

Признание бренда является самым жестким паспортом для экспорта подержанных автомобилей.

Покупатель из Боливии, стоящий в салоне подержанных автомобилей в Икике, сталкивается с трехлетним Haval H6 и восьмилетним Toyota RAV4 по примерно одинаковой цене.Кого он выбирает?

Если бы он был совершенно незнаком с маркой Haval, он бы выбрал Toyota - даже если Toyota старее и меньше.Но сейчас это уже совсем другое. Haval продается в Чили уже пять лет, на улицах можно увидеть, а 4S-магазины и цепочка поставок аксессуаров уже развернуты.После создания доверия к бренду стоимость доверия в торговле подержанными автомобилями была сведена к минимуму.

Проще говоря: новые автомобили китайской марки в Чили являются кредитным подтверждением экспорта подержанных автомобилей в Китае.

Левое руло: японская стена, которая врезалась 30 лет назад

Япония является крупнейшим братом в мире экспорта подержанных автомобилей, ежегодно экспортируя более 1,2 миллиона единиц в более чем 200 странах мира.

Но на южноамериканском рынке у японцев есть твердая рана, которую они никогда не смогут обойти: правоуправленный автомобиль.

Более 70% автомобилей в Японии имеют правой руль.Все страны Южной Америки находятся на левом руле.Японские продавцы подержанных автомобилей, которые хотят продавать в Южной Америке, должны приобретать экспортные версии левого руля, которые на японских аукционах имеются в небольших запасах, высокие премии, и поставки постоянно застряют.

А что Китай? Все левые руль, без ограничений.

Это структурное конкурентное преимущество, которое нельзя свести на нет усилиями.

В то время как японские игроки все еще грабят на аукционе несколько редких леворульных Prado, китайские игроки уже могут выбирать Haval H6 по партии на семенах, Youxin.Степень свободы предложения определяет потолок масштабов.

Новая энергия: карты, которые не могут играть японцы

В 2021 году правительство Чили объявило о запрете на продажу новых автомобилей на бензине с 2035 года.

Это одно из самых радикальных обещаний электрификации в Южной Америке.Чили является вторым по величине производителем лития в мире и имеет естественную мощность для электромобилей.Однако в Чили нет местного производства автомобилей, поэтому для завершения электрической трансформации можно только полагаться на импорт.

Проблема возникает: средний класс в Южной Америке не может позволить себе Tesla за 40 000 долларов или ждать длительного цикла поставок новых автомобилей. Подержанные электромобили являются единственным реалистичным вариантом перехода.

Где находится крупнейший в мире подержанный электромобиль?Китай.

BYD Qin Plus, BYD Yuan Plus, Wuling Hongguang Mini EV, Nezha V, Zero Run T03 - приток этих моделей на китайском рынке поражает, владельцы часто меняют свои покупки, а цены на подержанные автомобили трехлетнего возраста упали до очень конкурентного уровня.Трехлетний BYD Yuan Plus может продаться в Китае за 80 - 90 000 юаней, что легко удвоится в Южной Америке.

Самое главное: японцы полностью отсутствуют на этой трассе. Toyota bZ4X слишком мал, Nissan Leaf слишком старый, и Honda Electric почти не имеет ощущения существования.Электричество в Европе слишком дорого, чтобы электроэнергия в США попала в Южную Америку.

Новые подержанные автомобили с энергией экспортируются в Южную Америку, что является окном для благоприятных людей.Вы можете поймать?

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.