Подержанные автомобили, продаваемые в Африке, находятся на низком пороге, правда не так проста.

Введение

С всеобъемлющим распространением автомобилей с новой энергией в Китае и непрерывным ускорением скорости итерации новых автомобилей большое количество подержанных автомобилей с использованием топлива постепенно теряют преимущества внутреннего рынка и становятся источником безработных автомобилей.А далекий африканский континент, как раз, взял на себя эту партию автомобилей.В какое-то время подержанные автомобили экспортировались в Африку, многие автопроизводители обозначили их как «низкий порог, ростовщики», и большое количество практиков последовало за ветром.Но, не смотря на поверхностные дивиденды, действительно ли каждый может сделать эту гонку?Сегодня мы объективно демонтируем возможности и риски.

I. Двустороннее совпадение спроса и предложения, Африка становится основным рынком подержанных автомобилей

1. Достаточный внутренний источник вывода автомобилей, стоимость доставки товаров контролируется

В настоящее время отечественный автопарк имеет тенденцию к насыщению, 3 - 8 лет семейных автомобилей, экономичных внедорожников, легких пикапов огромные запасы.Такие автомобили не имеют серьезных несчастных случаев, основное состояние работы в хорошем состоянии, на внутреннем рынке подержанных автомобилей трудно продать по высокой цене, стоимость сбора автомобиля в основном всего 20 - 50 000 юаней; с небольшими внешними дефектами, нормальной мили модели, взять цену товара еще можно исследовать.Для отечественных автопроизводителей, вместо низкой цены внутренней продажи, лучше экспортировать Африку для оживления запасов, широкие каналы поставки товаров, низкая сложность скрининга, является основной причиной того, что гоночная трасса выглядит очень низким порогом.

Африка просто процветает спросом, на внутреннем рынке существует огромный пробел

Большинство африканских стран имеют слабую промышленность, не имеют зрелых систем производства автомобилей, а цены на новые автомобили остаются высокими, что трудно себе позволить для простых людей.Местный общественный транспорт отстает, частный автомобиль является не только заменным средством, но и средством для получения средств к существованию, поэтому рентабельные подержанные топливные автомобили становятся необходимыми для всего населения.Вместе с тем, европейские, американские, японские и южнокорейские автомобильные компании последовательно выводятся с африканского рынка, местные поставки подержанных автомобилей появляются разрывы.Китайская подержанная кожа является прочной, дешевой для обслуживания, адаптируется к сложным дорожным условиям, идеально соответствует местным потребительским потребностям и постоянно находится в состоянии нехватки предложения.На рынке есть спрос, источники товаров легкодоступны, накладываются зрелые экспедиторские, морские, таможенные очистки поддерживающие цепочки, даже малые и средние производители автомобилей, также могут полагаться на аутсорсинговые услуги для завершения всего процесса отправки, подержанные автомобили выходят на море в Африку, что становится низкопороговой трассой в глазах общественности.

Во-вторых, за значительной прибылью 50 тысяч автомобилей также может быть стабильной прибылью.

Не говоря уже о стоимости приобретения транспортных средств, при условии массовой поставки, полный набор прочих сборов за внутренний прицеп, таможенную декларацию, морскую перевозку, документы и контроль на одну машину может быть сокращен до минимум 20 000 юаней.Мы возьмем домашние автомобили с внутренней ценой в 50 000 юаней в качестве примера: комплексная стоимость посадки велосипеда около 70 000 юаней, основные виды отправки разделены на два вида: оптовая оптовая продажа местным дилерам (устойчивая основная модель) чистая прибыль велосипеда может достигать около 15 000 юаней, в том числе в таких транзитных портах, как Того и Бенин, свободная политика таможенного оформления, низкий риск задержания в порту, очень подходит для новичков для испытания воды; Нигерия, крупнейший рынок Западной Африки, имеет самый высокий спрос, однако тарифы на топливные автомобили составляют 65 - 75%, что значительно ограничивает пространство для переговоров покупателей.Кроме того, многие африканские страны осуществляют беспошлинную политику в отношении подержанных автомобилей с новой энергией, а премиум-мощность трамваев той же ценовой категории в целом выше, чем бензиновых автомобилей.

III. Низкий порог - это лишь внешний вид, четыре скрытых порога определяют успех или неудачу.

Многие люди ошибочно полагают, что можно заработать деньги, если собирать автомобиль и искать экспедитора, на самом деле, основной порог этой гоночной трассы скрыт под столом.

1. Квалификационное соответствие является жесткой нижней линией, ее нельзя обойти

Экспорт подержанных автомобилей относится к специальной категории внешней торговли, должен иметь квалификацию по экспорту подержанных автомобилей, зарегистрированную Министерством торговли, физические лица, не имеющие квалификации предприятия не могут подать заявку на лицензию на экспорт, не могут нормально декларировать таможенную.Если выберите квалификацию третьей стороны, вам нужно заплатить плату за обслуживание в размере 1% - 3% стоимости товара, что напрямую сократит прибыль велосипеда; если вы не имеете лицензии и вывоз автомобиля, который будет отработан, очень легко сталкиваться с таможенным возвратом, высоким штрафом, и очень большой риск.

Африканские страны имеют большие различия в политике, и риски изменения трудно предсказать (не ставьте яйца в одну корзину)

В каждой из стран Западной и Восточной Африки существуют различные возрастные ограничения, тарифные стандарты и требования к сертификации импорта: Кения требует, чтобы импортируемые транспортные средства не превышали возрастные ограничения и проводились обязательные местные проверки; Нигерия перегружена в портах и характеризуется высоким уровнем проверки; а торговая политика стран может быть изменена в любое время.

3. Строгий валютный контроль, скрытые риски возврата денег не могут быть проигнорированы (полное получение денег и отправка автомобиля)

В большинстве африканских стран валютный контроль, неопределенные циклы перевода денег за рубежом оптовыми торговцами и колебания обменных курсов в реальном времени могут легко поглотить прибыль, которую они получали.Некоторые посредники также имеют снижение цены, задолженность по окончательному платежу, отсутствие долгосрочных стабильных зарубежных ресурсов сотрудничества, новичок легко попасть в дилемму выдачи товаров и возврата денег.

4. Управление состоянием автомобиля не на месте, равнозначно скрытой опасности убытков (реальное состояние автомобиля)

Африканские дороги в плохом состоянии, местные авторемонтные комплекты простые, как только перед отправкой в море опускается всеобъемлющая проверка состояния автомобиля, аварийные автомобили, водные автомобили, транспортные средства с механическими проблемами, после прибытия в порт, будут непосредственно отклонены покупателем.В этом случае логистика, задержка в порту, расходы на хранение несут сами, а один проблемный автомобиль может уничтожить прибыль нескольких автомобилей.

Второе советы, чтобы избежать ловушек

Для испытания воды предпочтительно выбирать страны транзита Ганы, Того и Бенина, упрощенная таможенная очистка и более низкий риск, не рекомендуется входить в Нигерию с высокой ставкой налогов с самого начала; придерживаться упаковки контейнеров, 4 автомобиля собирают контейнер, распределяют расходы на морскую транспортировку, снижают расходы на велосипеды; отдавать предпочтение оптовому проезду, уменьшать неопределенность возврата денег, вызванную розничной торговлей;(Единный выбор комбинированного шкафа) Все транспортные средства до отправки завершают полный комплект проверки третьей стороной, сохраняют отчет о состоянии автомобиля, предотвращают экспорт проблемных автомобилей, избегают послепродажных споров от источника

Письмо в конце

Нельзя отрицать, что внутренний отказ от подержанных автомобилей, продаваемых в Африку, действительно существует хорошее пространство для прибыли, опираясь на дивиденды спроса и предложения, а порог поверхностной операции является низким.Но низкий порог не означает нулевого риска, а соответствие квалификации, зарубежная политика, безопасность возврата денег и контроль за состоянием автомобиля являются четырьмя основными элементами, определяющими долгосрочность бизнеса.Слепо следовать ветру в局, будет только вводить в заблуждение краткосрочные дивиденды; только четко понять правила, строгий контроль рисков, стабильный расположение, можно превратить краткосрочные дивиденды в стабильный и устойчивый долгосрочный бизнес.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.