В условиях медленного снижения темпов роста автомобилей с новой энергией в мире, Южная Америка, в свою очередь, резко выросла. В первом квартале 2026 года продажи новых электромобилей в этом регионе резко увеличились на 75% в годовом исчислении, ожидается, что годовой рост будет более чем на 45%, что является несколькими хорошими местами в мире. В 2025 году продажи автомобилей с новой энергией в Южной Америке превысят 350 000 единиц, общей коэффициент проникновения около 8%, по сравнению с коэффициентом проникновения более 40% в Европе и Америке. В ближайшие пять лет ожидается вспышка жесткого спроса на замену топливных автомобилей, к 2030 году объем регионального рынка новых энергетических автомобилей превысит 100 млрд. юаней, и китайские бренды, опираясь на преимущества всей промышленной цепи, захватили более половины доли (CaixinNet).

Бразилия (первый крупнейший рынок в Южной Америке), продажи новых автомобилей в год более 2,6 млн. единиц, MOVER Green New Deal продолжает поддерживать новые источники энергии, гибрид также адаптируется к местному этаноловому топливу, китайская модель смешанного автомобиля исключительно занимает пустую трассу

Аргентина отменила ограничения на нулевую таможенную квоту на ежегодный импорт 50 000 новых электромобилей, преимущества в цене доступных трамваев особенно очевидны, китайские мотоциклы доставлены в порт сразу же, продаются

Чили, Перу, Колумбия: субсидии на покупку автомобилей + обязательная электрификация транспортных средств, онлайн-заказ автомобилей и такси, стабильный объем выпуска в странах малых и средних размеров

Во-вторых, преимущества китайских азов, сокрушающие зарубежные старые автомобильные компании

Точная адаптация продукции к местному потреблению

Основной бюджет закупки автомобилей в Южной Америке сосредоточен на 50 - 130 тыс. долларов, чайка, компактный внедорожник и гибридные модели идеально совпадают; Бразильская этанольная энергия широко распространена, отечественный PHEV двойного назначения, европейские и американские автопроизводители не имеют аналогичных конкурентов, доля китайских брендов на бразильском рынке новой энергии превышает 80%.

1. Стоимостные барьеры в цепочке

Комплексная цепочка поставок для внутренних трех электростанций и шасси, заводская цена автомобиля примерно на 30% ниже, чем у европейских и американских конкурентов, ценовое преимущество при той же конфигурации напрямую приводит к продажам терминалов.

2. Формирование логистического узла для выхода на море

Порт Чанкай в Перу открыл внутренний прямой маршрут в Южную Америку, расстояние судна сократилось почти на одну треть, стоимость морской транспортировки снизилась на 20%, грузовые суды ро-ро были отгружены в партиях, приземление радиации распространялось по всей Южной Америке.

Третье, третий подход, от торговли полным автомобилем до локализации ископаемых

Краткосрочная: коэффициент валовой прибыли в торговле автомобилями 18%-28%, прибыль велосипедов в беспошлинных странах в три раза выше, чем в Китае; Средняя линия: после обхода тарифов на сборку SKD, цена терминала снижается на 15%, объем продаж удвоится, прибыль увеличивается; Долгосрочная, после локализации массового производства, опираясь на МЕРКОСУР, радиация по всей Южной Америке, годовой доход одного бренда легко достигает 10 миллиардов, кластеризация может построить 100 миллиардов промышленного масштаба.

< span style = color: # 999999; > Источник: Цифровой автомобиль Экспорт медведя дождь

< span style = color: # 999999; > ( Отказ от ответственности ) Содержимое сайта (включая графики и текст) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.