Этот рост не является обычной рыночной волатильностью, а «военным ценообразованием», вызванным сочетанием военной атмосферы, экономической нестабильности и хаоса в цепочке поставок.

По данным иранской газеты «Donya-e-Eqtesad», в мае 2026 года на иранском автомобильном рынке произошел самый резкий раунд повышения цен за последние годы, совокупный рост цен составил 37%.Местные СМИ считают, что рост цен не является обычной рыночной волатильностью, а «военным ценообразованием», вызванным сочетанием военной атмосферы, экономической нестабильности и хаоса в цепочке поставок.

Во-первых, последствия войны напрямую поднимают цены на автомобили.

Несмотря на то, что Иран вступил в фазу прекращения огня с 8 апреля, психологические и экономические последствия войны еще не закончены.Частичный ущерб портовой инфраструктуре, опасения по поводу возможных сбоев в грузоперевозок, повышение рисков внешней торговли и ожидания дальнейшего ухудшения инфляции быстро распространяются на автомобильный рынок.

В частности, на стороне предложения ограниченные поставки стали, препятствия ввозу сырья и запасных частей, а также повышение обменных курсов и рост производственных издержек породили общие опасения рынка о дальнейшем сокращении поставок автомобилей в ближайшие месяцы.Эти ожидания напрямую способствуют покупательскому настроению и настроению продажи.

Многие владельцы автомобилей предпочитают «не продавать свои автомобили» в условиях войны, поскольку многие иранские семьи вновь рассматривают автомобили как «антиинфляционный актив».На фоне постоянных колебаний покупательной способности в национальной валюте автомобиль является не только средством транспорта, но и способом сохранения стоимости.Это также привело к сокращению объемов оборота на рынке, что еще больше подтолкнуло цены.

Во-вторых, наиболее пострадал автомобиль CKD.

В докладе, в частности, отмечается, что наиболее заметный рост был отмечен не традиционными отечественными моделями, а сборными автомобилями, которые зависят от импорта оптовых частей (CKD).Причины реальны: эти модели сильно зависят от зарубежных запасных частей, что немедленно сказывается на производстве в случае проблем в портах, валюте или международной логистике.

Иранские СМИ отмечают, что основные проблемы, с которыми сталкиваются в настоящее время импортеры, включают:

значительно замедлились темпы таможенной очистки после повреждения портов;

сдерживание прибытия сырья и запасных частей ККД;

повышение обменного курса привело к быстрому росту стоимости импорта;

Усилились трудности с получением иностранной валюты предприятиям.

Кроме того, на рынке возникает новая обеспокоенность по поводу того, что в случае, если экспорт нефти Ирана в Китай будет затронут, возможности правительства и бизнеса получать иностранную валюту будут еще больше снижаться, что может напрямую повлиять на способность автомобильной промышленности импортировать запасные части и поддерживать производство.

Многие сборочные автомобили на иранском рынке уже связаны с китайской цепочкой поставок, и вся цепочка автомобильной торговли может стать более уязвимой, если валютное давление и портовые связи будут еще больше подвергаться.

В-третьих, давление на рынке импортных автомобилей быстро накапливается.

Наибольшее давление на рынок импортированных автомобилей в настоящее время исходит из портов и логистики.Повреждены основные портовые сооружения, используемые для приема импортируемых автотранспортных средств и запасных частей, что привело к сокращению темпов таможенной очистки и замедлению темпов импорта.Обеспокоенность по поводу дальнейшего сокращения поставок автотранспортных средств и запасных частей на рынке привела к повышению цен.

Это означает, что для внешних поставщиков даже наличие спроса на рынке не означает успешного завершения сделки.Стоимость страхования, риск транспортировки, сроки таможенной очистки и валютные расчеты могут быть переменными.

Письмо в конце

Рост иранского автомобильного рынка, по сути, является результатом совокупного движения «война + инфляция + блокирование цепочки поставок».Для китайских экспортеров подержанных автомобилей на иранском рынке одновременно увеличиваются как возможности, так и риски: с одной стороны, существует реальный местный спрос на автомобили и запасные части, а с другой стороны, быстро растет неопределенность в отношении портов, валюты, платежей и таможенной очистки.Для создания этого рынка нужно не только смотреть на то, как быстро растут цены, но и на то, могут ли товары поступать без проблем и деньги могут ли быть безопасно возвращены.Чем больше на высоковолатильном рынке, тем более важно заранее подсчитать логистические цепи, расчеты и соответствие требованиям.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.