Хотя доля Африки на мировом рынке электромобилей по-прежнему ограничена, темпы роста уже значительно выше, чем на многих развитых рынках, что свидетельствует о меняющейся структуре потребления автомобилей в Африке.

Согласно последнему докладу Международного энергетического агентства (МЭА), продажи электромобилей в Африке в период с 2023 по 2025 год выросли с примерно 4000 до почти 25 000 единиц, совокупный рост за два года составил 525%.Хотя доля Африки на мировом рынке электромобилей по-прежнему является ограниченной, темпы роста уже значительно выше, чем на многих развитых рынках, что свидетельствует об изменении структуры потребления автомобилей в Африке.

Египет, Марокко и Южная Африка стали основными рынками

Согласно отчету, на долю Египта, Марокко и Южной Африки в совокупности будет приходиться около 70% продаж электромобилей в Африке в 2025 году.В Египте было продано около 7900 автомобилей, в Марокко около 5500 и в Южной Африке около 3800.

Общие черты этих рынков очевидны: относительно хорошая экономическая база, зрелая импортная система, более открытая политика, а также небольшая часть африканских стран, которые серьезно продвигают строительство новых энергетических транспортных систем.

Международное энергетическое агентство считает, что рост электромобилей в Африке не является изолированным явлением, а частью глобального расширения новых источников энергии.В 2025 году мировые продажи электромобилей превысили 20 миллионов единиц, и ожидается, что к 2026 году они достигнут еще 23 миллионов единиц, что составляет около 30% от общего объема продаж новых автомобилей в мире.

Китайские бренды значительно усиливаются в Африке.

В докладе отмечается, что китайские бренды быстро расширяются на африканском рынке, в частности, заметно увеличилась доля рынка BYD в прошлом году.В то же время увеличивается объем китайского экспорта электромобилей в Африку.

По мере того, как все больше китайских автомобилей с новой энергией прибывают в Африку, местные потребители узнают о китайских брендах, технологиях аккумуляторов и сценариях использования электромобилей.Это означает, что в будущем не только новые автомобили, но и некоторые новые подержанные автомобили и полуновые автомобили Китая могут постепенно открыть рынок.

Вместе с тем, в докладе также говорится, что африканский автомобильный рынок по-прежнему сильно зависит от импорта подержанных автомобилей из Европы, Америки и Японии, поэтому реальный уровень проникновения электромобилей остается низким.В глобальном масштабе на долю африканских электромобилей приходится всего 0,2% мирового рынка.Другими словами, это скорее «начальный этап», чем зрелый этап вспышки.

Местное производство и электрические велосипеды также синхронизируются.

В дополнение к росту импорта некоторые африканские страны начали содействовать локализации производства.Марокко в начале 2026 года представило свой первый электромобиль на местном рынке через Neo Motors, что свидетельствует о желании сохранить часть новой энергетической цепи в стране.

В то же время, электрификация рынка Восточной Африки происходит не только в секторе легковых автомобилей.Быстрый рост электрических мотоциклов в таких странах, как Кения и Уганда, также обусловлен главным образом ростом цен на нефть и увеличением спроса на доставку, доставку и короткий транспорт.Дешевые электромобили становятся реальным вариантом на развивающихся рынках Африки.

Что действительно заслуживает внимания на африканском рынке новых источников энергии, то это не только рост продаж, но и формирование «принятия».В прошлом африканский рынок в основном признавал подержанные японские автомобили и европейские дизельные автомобили, но теперь некоторые потребители стали активно обращать внимание на китайские модели новых энергетических моделей.Особенно в районах с высокими ценами на топливо и недостаточным общественным транспортом экономические преимущества новых энергетических транспортных средств и электрических двухколесных велосипедов становятся все более очевидными.

Письмо в конце

Рынок электромобилей в Африке пока не является «большим взрывом», но направление явно: все больше стран используют новые источники энергии в качестве нового способа снижения зависимости от топлива и снижения транспортных расходов.Возможности для китайских экспортеров подержанных автомобилей появились, но они не должны просто «продать автомобиль».Проверка аккумуляторов, адаптеры для зарядки, поставки аксессуаров и послепродажное обслуживание будут иметь решающее значение для определения устойчивости заказов.На африканском рынке происходят изменения, и зачастую не самые дешевые автомобили остаются в силе, а система обслуживания, которая может функционировать в долгосрочной перспективе.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.