Основы рынка (2026 год)

Сильная устойчивость спроса: большой дефицит поставок новых автомобилей (объем продаж в 2025 году сократился на 15% до 1,3 млн единиц), потребители переходят к вторичным; ожидается, что годовой оборот будет + 4% -7%, группы, которые только нуждаются в покупке автомобилей, концентрируются на выборе высококачественных автомобилей, отвечающих низким налогам, и скорость обращения старых моделей с высоким налогом заметно замедляется.

Цены восстановились: в феврале 2016 года средняя цена вернулась на 1,4 млн рублей +; средняя цена подержанных автомобилей китайской марки составила 2,2 млн рублей +, доля удвоилась, а премиумная способность терминалов низконалоговых квазиновых автомобилей продолжала расти.

Структурное старение: 72% автомобилей старше 10 лет; 3 - 6 лет в основном, дефицит квази-новых автомобилей в течение 3 лет (только 3%), наложение на 3 - 5 лет налог на утилизацию топливных автомобилей в соответствии с новыми правилами 2026 года синхронически резко увеличивается, центр тяжести выбора отрасли полностью наклоняется к отвечающим требованиям автомобилям в течение трех лет.

Доля Китая резко выросла: в 2025 году импорт подержанных автомобилей в Китае увеличился в 2,5 раза, доля выросла с 3% до 16%, порт Суйфэньэ экспортировал около 3000 автомобилей в месяц, основные грузовые модели порта избегали высоких налогов в течение трех-пяти лет.

Основные стратегии (ключевые к 2026 году)

Автомобиль затягивается

Ввозный налог в размере 15% на 5 лет; старые 2,0-литровые автомобили с топливом запрещены на рынок непосредственно, без канала разрешения.>>

Налог на утилизацию в целом увеличен на 50%, начисляется поэтапно по объему выбросов / мощности, с акцентом на увеличение доходов от 3 - 5 лет основного топливного автомобиля в обращении, в том же диапазоне лошадиных сил комплексная стоимость посадки автомобиля 3 - 5 лет гораздо выше, чем полуновый автомобиль в течение трех лет; в то же время модели мощности > 160 лошадиных сил полностью отменяют льготы по индивидуальным субсидиям.

Внутренняя «180-дневная красная линия» строго выполняется: весь процесс строго проверки таможенной декларации, запрещается незаконный экспорт «ноль-километровой фальшивой подержанной руки» менее 180 дней, чтобы избежать риска задержания автомобиля в порту и конфискации.

Новые энергетические преимущества (2026 - 2028)

Подержанная чистая электроэнергия / подключающая смесь освобождается от 20% таможенных пошлин, платит только 10% НДС, преимущества затрат на соблюдение всего возраста автомобиля полностью реализованы, не затрагиваются политикой повышения налога на утилизацию топливных автомобилей.

Индивидуальные терминальные покупатели, приобретая соответствующие подержанные автомобили с новой энергией, могут претендовать на специальную денежную субсидию на покупку автомобиля в размере до 50 000 рублей, скорость проезда терминала намного превышает скорость бензиновых автомобилей.

Ускоренное масштабное строительство общественных зарядных свалок в холодных районах России, адаптированных к отечественным подержанным новым энергетическим моделям с крайне холодной и низкой температурой автономности, продолжает повышаться температура регионального оборота.

Требования и модели автомобилей

Москва (высококачественный): в городе отдается приоритет закупке полуновых автомобилей в течение 3 лет, оригинальной оригинальной краски, 4S-поддержание автомобилей в течение всего процесса; предпочтительно 160 лошадиных сил + соответствующие модели; основные товары китайского высококачественного (Красный флаг H9), репутация немецкого роскошного автомобиля, полностью избегая высоких налогов 3 - 5 лет топливных автомобилей.

Санкт-Петербург (соотношение цены и эффективности): местные оригинальные 3 - 5 лет, ≤1.6L / ≤160 л. с. только требуются модели, под влиянием резкого увеличения налога на утилизацию 3 - 5 лет, комплексная прибыль груза серьезно сокращается, теперь постепенно переходит к паритетному топливному автомобилю Subbu в течение трех лет; сохранить немецкий / японский класс B, высокоэффективный с точки зрения цены основные китайские внедорожники (Haval H6, Geely Xingyue L) в соответствии с низкими налогами.

Сибирь / Дальний Восток (выносливость): просто нужно заблокировать четырехприводные, высокохолодные заморозкостойкие модели; предпочтительно японские жесткие (Прадо, Hercules), китайские жесткие кроссеи (Hafel H9, Tank 300), приоритетное внимание уделяется выбору низкого налогового возраста, контролируя общую стоимость посадки.

По всему миру продаются китайские модели: BYD SongPLUS EV, Haval H6, Geely Dihao, Chery Arise 5, Chang 'an CS35, все они адаптированы к низким налоговом стандарту доступа, адаптированы к потребностям терминалов во всем регионе России.

Возможности и риски для китайских автопроизводителей

Возможности

Высококачественный источник низконалоговых автомобилей в течение трех лет, терминал может стабильно премии в 150 - 20 млн рублей, пассажиры не беспокоятся о источнике, быстро возвращаются.

В течение всего процесса использования новой подержанной энергии не существует наложения высокого налога на утилизацию, комплексная стоимость экспорта единичного автомобиля снижается на 15 - 300 000 / единицу, а также местные субсидии на покупку автомобилей, поэтому пространство прибыли очень выгодно.

2023-2024В # году партия новых автомобилей в Китае вступила в цикл замены, удовлетворяющий требованиям квазиновым автомобилям был достаточный источник, и спрос на оптовые закупки на местном B-terminal (сетевой автозаказ / городская логистика) в России сконцентрировался.

Срок действия поезда в Китае и Европе составляет 12 - 15 дней, эффективность оборота капитала в два раза выше традиционного морского транспорта, что адаптируется к быстрому ритму пополнения грузов в пиковом сезоне.

Риск

Обычные топливные автомобили среднего и низкого класса 3 - 5 лет, налог на утилизацию увеличивается на 50% специальным добавлением, прямая прибыль одного автомобиля сильно сокращается, очень легко отправляться с убытками.

Российский внутренний рынок полностью перешел от рынка продавцов к рынку покупателей, цены на терминальные автомобили продолжают незначительно снижаться, конкуренция за доступ к дешевым автомобилям, соответствующим требованиям коллег, становится все более ожесточенной.

Обменный курс рубля в режиме реального времени и внутренние процентные ставки по кредитам колебания в обоих направлениях непосредственно влияют на реальную покупательную способность местных жителей в терминале покупки автомобилей, а разница цен в низком и высоком сезоне очевидна.

Источник: Цифровой экспорт - гранаты

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.