В первые четыре месяца 2026 года на фоне замедления роста внутреннего автомобильного рынка экспорт автомобилей стал основным двигателем роста автомобильной промышленности Китая.Согласно данным Главного таможенного управления и филиала Ассоциации пассажиров, в первом квартале этого года Китай экспортировал 2,34 миллиона автомобилей, что на 53% больше, чем в прошлом году.

В апреле, главные автомобильные компании выходят на море еще больше ускоряются, Chery и BYD установили рекордный месячный экспорт, новая модель автомобильной промышленности, возглавляемая экспортом, ускоряется формирование.

Согласно последнему отчету глобальной консалтинговой компании Alix Partners, китайские автопроизводители и поставщики ускоряют процесс глобализации, планируя почти утроить производство за рубежом к 2030 году, сделав международный рынок основным двигателем роста прибыли.

Однако количественный прорыв не полностью равнозначен качественному скачку.В этом ключевом окне, как достичь прорыва вверх от «соотношения цены и эффективности» к «силе бренда», стало ключевым предложением, на которое должна ответить глобализация автомобилей Китая.

Черри и BYD выходят на море

С 2026 года китайский экспорт автомобилей демонстрирует ускоренный рост.

Данные, опубликованные филиалом, показывают, что с января по март этого года Китай экспортировал 2,34 миллиона автомобилей, что на 53% выросло по сравнению с прошлым годом, в том числе 1,01 миллиона автомобилей с новой энергией, продолжая сильный импульс расширения за рубежом.Из них общее количество пассажирских автомобилей было экспортировано около 1 843 тыс. единиц, что на 61% выросло по сравнению с прошлым годом.

Во втором квартале экспорт крупных автомобильных компаний в апреле снова достиг рекордного уровня.

В апреле группа Chery экспортировала 177,6 тыс. автомобилей, что на 102,4% выросло по сравнению с прошлым годом, и сразу установила рекорд по экспорту китайских автомобильных брендов за один месяц, на долю которого приходилось более 70% от общего объема продаж.В апреле BYD экспортировала 134,5 тыс. автомобилей, что на 70,9% выросло по сравнению с прошлым годом, также установив рекордный показатель экспорта бренда в месяц, причем продажи за рубеж составляли более 40% от общего объема продаж.

Кроме того, объем продаж экспортных и зарубежных баз SAIC в апреле составлял 134,3 тыс. единиц, что увеличилось на 54,96% по сравнению с прошлым годом; Geely Motor в апреле экспортировала за рубежом 83,2 тыс. единиц, что увеличилось примерно на 120% по сравнению с прошлым годом, удвоив рост по сравнению с прошлым годом на четыре месяца подряд.Компания Chang 'an Automobile в апреле поставила за рубеж 72 700 автомобилей, что на 69,9% больше, чем в прошлом году.

С точки зрения глобальной структуры новых источников энергии, пассажирские автомобили с новой энергией в Китае по-прежнему занимают значительную долю.

По данным филиала Федерации пассажиров, в первом квартале этого года доля продаж автономных пассажирских автомобилей с новой энергией на зарубежном рынке достигла 22%, что значительно выросло на 10 процентных пунктов по сравнению с около 12% в первом квартале 2025 года.Среди основных региональных рынков доля китайских новых энергетических автомобилей на рынке Южной Америки превысила 80%, а доля новых энергетических автомобилей на рынке Юго-Восточной Азии достигла 49%.С точки зрения европейского рынка в первом квартале этого года, развитие китайских брендов демонстрирует новую тенденцию ускорения.

Согласно недавно опубликованному отчету Arrow Platinum, китайские автопроизводители планируют увеличить производство за рубежом с 1,2 млн. автомобилей в прошлом году до 3,4 млн. автомобилей к 2030 году, а китайские автопроизводители планируют разместить производственные базы по меньшей мере в 16 странах за рубежом.Китай стал крупнейшим мировым экспортером автомобилей, но переходит от России и Ближнего Востока к более чем десятку других стран, чтобы разместить производственные базы.Среди них, Европа и Латинская Америка постепенно становятся фокусом конкуренции.В Латинской Америке на долю китайских брендов уже приходится около 20% автомобильного рынка и более половины продаж электромобилей.

Европейский рынок открывает структурное окно

Европа, как родина мировой автомобильной промышленности, долгое время рассматривалась китайскими автомобильными компаниями как высота, которую необходимо покорить.Недавние колебания мировых цен на нефть, вызванные ситуацией на Ближнем Востоке, еще больше подчеркнули экономические преимущества электромобилей.Многочисленные факторы накладывают беспрецедентные структурные окна для китайских автомобильных брендов в Европе.

В январе этого года китайские и европейские стороны достигли важного консенсуса по закону о компенсации электромобилей, в котором предприятия могут продавать чисто электрические автомобили по минимальной цене или выше установленного ЕС уровня, что, как ожидается, освободится от дополнительных пошлин, обеспечивая буферную политику для автомобильных компаний для поддержания стабильного расширения европейского рынка.По прогнозам генерального секретаря Ассоциации пассажиров Цой Дун Шу, в 2026 - 2028 годах экспорт китайских электромобилей в ЕС будет сохранять среднегодовой рост около 20%, ставя важным двигателем роста мирового рынка электромобилей.

Согласно последним данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в марте 2026 года в ЕС, Великобритании и странах-членах Европейской ассоциации свободной торговли было продано 1,5812 тыс. новых автомобилей, что на 11,1% больше, чем в прошлом году, что впервые за последние шесть месяцев показатели роста европейского автомобильного рынка достигли двухзначных показателей, что привело к совокупному росту продаж в первом квартале на 4,1% в годовом исчислении.

Показатели китайских брендов стали наиболее ярким моментом данных. BYD продала 37,6 тыс. автомобилей в марте, что на 147,6% выросло по сравнению с прошлым годом, а в первом квартале составило 73,8 тыс. автомобилей, что составило 155,5% по сравнению с прошлым годом, а доля рынка выросла до 2,1% с 0,9% за тот же период прошлого года, став одним из основных брендов.

В первом квартале этого года Chery экспортировала в Европу более 90 000 автомобилей, что на 170% выросло по сравнению с прошлым годом, и в настоящее время вышла на рынки 18 стран Европы.Согласно данным Британской ассоциации производителей и торговцев автомобилями (SMMT), Jaecoo 7 стал самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании в марте с продажами 10 064 единиц в месяц, впервые китайская модель стала лидером в месячном списке продаж в Великобритании.

SAIC также объявила, что в первом квартале на европейском рынке было продано более 90 000 автомобилей, что на 20% выросло по сравнению с прошлым годом.

Нулевой бег становится самой быстро растущей черной лошадью.В первом квартале продажи трамваев Zero Run в Европе составили 18 246 единиц, что увеличилось на 846,37%, а доля рынка выросла до 4% с 0,4% год назад.Среди них в Италии было выпущено 11637 единиц, что составляет 33,5% доли местного чисто электрического рынка, и T03 стал первым китайским брендом, который вошел в тройку лидеров продаж моделей на основном европейском рынке.

Агентство также повысило свои прогнозы по продажам трамваев в Европе в этом году.Согласно данным CITIC Construction Investment, объем продаж трамваев в девяти европейских странах в марте был 413,1 млн. единиц, годовой показатель + 43%, квартальный показатель + 81%, коэффициент проникновения 32,9%, годовой показатель + 7,4 процентных пункта, квартальный показатель + 2,0 процентных пункта; с марта Великобритания, Франция и Германия значительно поднялись под стимулом продаж, объем продаж превысил ожидания в годовом исчислении, на основе этого агентство увеличило ожидание продаж европейских трамваев в 26 годах до 5,42 млн. единиц, рост в годовом исчислении на 35%.

От «продукта на море» к «экологическим корням»

По мере того, как все больше и больше автомобилей выходят на зарубежные рынки, китайские автопроизводители также ускоряют переход от «продукта к морю» к «экологическим корням».

В докладе Arrow Platinum говорится, что китайские автомобильные компании выходят на море не только для того, чтобы справиться с жаркой внутренней конкуренцией на рынке, но и для активного снижения геополитических рисков и поиска более стабильного и высокоценного спроса на рынке.Китайские автопроизводители перемещаются с чистого экспорта на продвижение локального производства на ключевых рынках, налаживание партнерских отношений и построение локальной экосистемы цепочки поставок.

В апреле этого года Chery официально открыла свой первый зарубежный региональный операционный центр в Барселоне, Испания, а также испанский институт, полностью присоединившись к европейским стандартам.Недавно Chery объявила о начале проекта локализации производства в Южной Африке, где, как ожидается, в 2027 году будет введена в производство первая модель.В настоящее время в Chery насчитывается более 20 000 международных сотрудников, из которых 85% работают на местных условиях.

Венгерский завод по производству легковых автомобилей BYD планирует официально начать серийное производство во втором квартале 2026 года.В настоящее время BYD создала заводы в Таиланде и Бразилии, а заводы в Венгрии и Индонезии будут введены в эксплуатацию в апреле 2026 года, сформируя локализованную производственную систему, охватывающую Азию, Европу и Латинскую Америку.

В Испании Zero Run B10 планируется официально начать серийное производство в октябре этого года, и на долю местного производства приходится около четверти продаж B10 в Европе.В 2025 году объем экспорта составит 67 000 автомобилей, заняв первое место среди новых сил, а к концу февраля 2026 года совокупный экспорт превысил 100 000 автомобилей.В рамках совместного предприятия с компанией «Stellantis» «Zero Run International» компания «Zero Run» создала около 900 торговых точек на 40 международных рынках, включая Европу, Ближний Восток, Африку, Южную Америку и Азиатско-Тихоокеанский регион.

Ранее в интервью First Finance Чжу Цзянмин сказал, что с точки зрения глобальной электрификации ускорение за рубежом дало китайской автомобильной промышленности много возможностей, а рост цен на нефть также увеличил рыночный спрос на электромобили. Zero Run считает, что локализация является единственным путем для выхода китайских автомобильных компаний, и компания создаст локализованные производственные мощности в других странах Европы.

На Пекинском автосалоне Chang 'an Motor Company объявила о плане Hainan Baichuan 2.0 и объявила о том, что в ближайшие пять лет инвестирует 100 миллиардов стратегических ресурсов, реализуя совместный расположение глобальной промышленной цепи, глубоко развивая местные производства, компания планирует построить 800 000 автомобилей за рубежом к 2030 году.В настоящее время завод в Таиланде в Районе уже введен в эксплуатацию, а завод в Бразилии был введен в эксплуатацию в марте этого года.

Как достичь высокого прорыва

Несмотря на то, что период структурного окна на европейском рынке предоставляет беспрецедентные возможности для китайских автомобильных компаний, подлинно глобальным автомобильным компаниям необходимы не только огромные объемы экспорта, но и устойчивость внутренней цепочки поставок, повышение торговой способности бренда и устойчивость к рискам, связанным с внезапными потрясениями в геополитике и торговой политике.

Чжан Ичжао, партнер по консалтинговому бизнесу по автомобильным и промышленным товарам в Большом Китае, сказал: «В результате двойного воздействия избыточных производственных мощностей и функциональной гомогенизации китайский автомобильный рынок оказался в состоянии интенсивного ценового «внутреннего обвала».Многие автопроизводители обратились за рубежом в поисках нового пространства для роста, сначала прошли экспортные испытания, а затем постепенно приземлились на местное производство.Однако существует разрыв между идеалами и реальностью, поскольку разные страны и регионы сильно отличаются в сфере трудового законодательства, регулирования и экологии цепочки поставок, поэтому выезд на море нелегко».

Прибыльность за рубежом является наиболее непосредственной проблемой.В настоящее время подавляющее большинство китайских автомобильных компаний по-прежнему находятся в стадии «неприбыльной или небольшой прибыли».Первоначальные инвестиции в строительство завода, каналы, маркетинг брендов и сети послепродажных услуг были огромными, а внешние расходы, такие как тарифы, логистика и обменные курсы, продолжали расти.

Строительство и эксплуатация заводов BYD в Венгрии, завода Zero Run в Испании и базы Chery в Испании означают значительные капитальные затраты.До достижения эффекта масштаба эти первоначальные инвестиции будут оказывать определенное давление на отчетность о прибылях автомобильных компаний в краткосрочной перспективе.Как найти баланс между быстрым выпуском и сохранением разумной прибыли - это стратегический выбор, с которым должен столкнуться каждый китайский бренд.

Кроме того, несмотря на быстрый рост доли китайских брендов на европейском рынке, восприятие большинством потребителей китайских брендов по-прежнему остается на уровне «эффективности затрат», и существует значительный разрыв в премиальной способности бренда и традиционных европейских брендов.

Цой Дун Шу в интервью первой финансовой экономике также сказал, "В ценовых ограничениях, преобразование высококачественных китайских автомобильных предприятий находится на критической стадии исследования продуктов, строительства технологической базы, подъема бренда, в настоящее время достигнут высококачественный ценовой диапазон и уровень конфигурации, но премии бренда, глобальное познание и системная способность по-прежнему недостаточно, еще не сформированы барьеры для высококачественных брендов в истинном смысле".

Вышеупомянутый отчет Arrow Platinum опросил 1002 автомобильных производителей, поставщиков первого уровня и руководителей технологической отрасли по всему миру, и результаты исследования показывают, что китайские автопроизводители сосредоточены на укреплении бренда и опыта клиентов, а также в полной мере используют свои преимущества в области разработки интеллектуальных автомобилей.

Цой Дун Шу также сказал, что в будущем высококачественный прорыв китайских брендов за рубежом будет сосредоточен на трех направлениях: «Во-первых, создание 800В высоковольтных, твердотельных батарей, высококачественных интеллектуальных водителей и других незаменимых основных технологических барьеров; Во-вторых, избавиться от этикетки эффективности затрат, сформировать независимый образ высококачественного бренда и умысел глобальных пользователей; В-третьих, совершенствовать систему соответствия, локализованную цепочку поставок и сервисную сеть, чтобы реализовать модернизацию от вывоза продукции на море до глобализации всей цепи создания стоимости».

В докладе Arrow Platinum говорится, что Южная Америка и Австралия являются важными рынками роста для китайских автомобильных компаний в краткосрочной перспективе, в этих регионах барьеры для местных брендов слабые и высокая чувствительность к ценам; в то время как Южная Европа является ключевым "мостным плацдармом" для выхода на европейский рынокКлюч к успеху будущих автомобильных компаний заключается в том, смогут ли они создать профессиональные возможности управления продуктами, ориентированные на пользователей, аналогичные отрасли мобильных телефонов.

Источник: Первая финансовая

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.