I. Основные данные (первый квартал / март 2026 года)

Внутренние страны (уменьшение на 17,4%): розничные продажи легковых автомобилей в первом квартале составили 4,226 млн единиц, что составляет 17,4% по сравнению с прошлым годом; в том числе новые энергетические автомобили - 21,1%, бензиновые автомобили - 14%.Экспорт (рост на 74,3%): в марте экспортировалось 695 000 автомобилей в месяц, что + 74,3% по сравнению с прошлым годом (рост новых энергетических автомобилей превысил 120%).Прибыль в отрасли очень низкая: с января по февраль маржа прибыли в автомобильной промышленности составляет менее 3%, ниже среднего показателя промышленности (6%), большинство автомобильных предприятий «продают автомобили и не зарабатывают деньги».

Во-вторых, почему падение в стране?

Отступление от политики: снижение наполовину налога на приобретение новых источников энергии, ослабление субсидий на обмен на новые, рост стоимости покупки автомобилей.Спрос овердрафит + насыщение: за последние три года концентрированные покупки автомобилей, цикл замены увеличился; желание обычных домохозяйств покупать автомобиль ослабло.Послевоенные последствия ценовой войны: годами подряд «цены в обмен на объем», потребители держали деньги в ожидании, 84,4% цены дилеров перевернуты (продажа автомобилей убыток).Давление издержек: рост цен на сырье для аккумуляторов, автомобильным предприятиям трудно снизить цены и получить прибыль.

Почему резко увеличился экспорт?

Соотношение эффективности затрат: цена китайских автомобилей того же класса на 30% - 50% ниже, чем в Европе и Соединенных Штатах, и преимущества новых источников энергии больше.Глобальный рынок пустых: Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Латинская Америка, Африка с низким уровнем проникновения и высоким спросом.Переполнение производственных мощностей: недостаточное использование внутренних производственных мощностей, и экспорт является единственным каналом переваривания.Политическая поддержка: экспортные налоговые льготы, упрощение процедур торговли в Центральной Европе / АСЕАН, снижение расходов на морские перевозки.

Автомобиль: просто выжить.

Консенсус: Он Xiaopeng прямо сказал, что «автомобиль не является хорошей бизнес-моделью», и отрасль входит в стадию, когда остальные являются королями.Стратегия: сокращение расходов: сокращение персонала, закрытие заводов, сокращение неосновных проектов, приоритетное обеспечение денежного потока.Экспорт: доля экспорта BYD, Chery, Chang 'an и других товаров превышает 30%, что стало основным замедлением ценовой войны роста: с "грабления доли" к "поли", предпочтительнее продавать меньше, чем потерять убытки.Дифференциация: голова (BIAD, Chery, Chang 'an) получает прибыль за счет экспорта; вторая линия и ниже общие убытки, на грани выхода.

V. Резюме

Внутренние прибыли убивают, экспорт бегает за выживание - 2026 год является "поворотной точкой жизни и смерти" для китайских автомобильных компаний, ключ к выживанию: контроль затрат, укрепление экспорта, сохранение денежного потока.

I. Основные данные (первый квартал / март 2026 года)

Внутренние страны (уменьшение на 17,4%): розничные продажи легковых автомобилей в первом квартале составили 4,226 млн единиц, что составляет 17,4% по сравнению с прошлым годом; в том числе новые энергетические автомобили - 21,1%, бензиновые автомобили - 14%.Экспорт (рост на 74,3%): в марте экспортировалось 695 000 автомобилей в месяц, что + 74,3% по сравнению с прошлым годом (рост новых энергетических автомобилей превысил 120%).Прибыль в отрасли очень низкая: с января по февраль маржа прибыли в автомобильной промышленности составляет менее 3%, ниже среднего показателя промышленности (6%), большинство автомобильных предприятий «продают автомобили и не зарабатывают деньги».

Почему в стране падает

Отступление от политики: снижение наполовину налога на приобретение новых источников энергии, ослабление субсидий на обмен на новые, рост стоимости покупки автомобилей.Спрос был перераспределен и насыщен: за последние три года люди сосредоточились на покупке автомобилей, цикл обменных покупок увеличился; желание обычных домохозяйств покупать автомобиль ослабило.Послевоенные последствия ценовой войны: годами подряд «цены в обмен на объем», потребители держали деньги в ожидании, 84,4% цены дилеров перевернуты (продажа автомобилей убыток).Давление издержек: рост цен на сырье для аккумуляторов, автомобильным предприятиям трудно снизить цены и получить прибыль.

Почему рост экспорта?

Цены на китайские автомобили того же класса на 30% -50% ниже европейских и американских автомобилей, а преимущества в области новых источников энергии еще больше.Во всем мире есть пустые рынки, такие как Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Латинская Америка и Африка, где уровень проникновения относительно низкий, но спрос довольно сильный.Переполнение производственных мощностей: недостаточное использование внутренних производственных мощностей, и экспорт является единственным каналом переваривания.Поддержка политики: экспортные налоговые льготы, упрощение процедур торговли Центральной Европы и АСЕАН, снижение расходов на отправку на море.

Автомобиль: просто выжить.

Консенсус: Он Xiaopeng прямо сказал, что «автомобиль не является хорошей бизнес-моделью», и отрасль входит в стадию, когда остальные являются королями.Стратегия сокращения расходов: сокращение персонала, закрытие заводов, сокращение неосновных проектов, приоритетное обеспечение денежного потока.Экспорт: доля экспорта BYD, Chery, Chang 'an и других товаров превышает 30%, что стало основным замедлением ценовой войны роста: с "грабления доли" к "поли", предпочтительнее продавать меньше, чем потерять убытки.Дифференциация: голова (BIAD, Chery, Chang 'an) получает прибыль за счет экспорта; вторая линия и ниже общие убытки, на грани выхода.

V. Резюме

В настоящее время внутренний сдвиг довольно сильный, прибыль сжата, поэтому не полагайтесь на внутренний рынок, полагайтесь на экспорт, чтобы выжить - 2026 год для китайских автомобильных компаний является "поворотной точкой жизни и смерти", ключом к выживанию является контроль издержек, увеличение экспорта, сохранение денежного потока.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.