В первом квартале 2026 года Узбекистан импортировал пассажирские автомобили из Китая на общую сумму около 279 миллионов долларов США, что незначительно выросло на 1% по сравнению с прошлым годом.Но при общей тарелке в основном неизменной, динамическая структура меняется очень резко...

По данным аналитического отдела «Kursiv Uzbekistan», основанного на данных китайской таможенной службы, в структуре импорта легковых автомобилей из Китая в Узбекистане в 2026 году произошла заметная «смена»: доля подключаемых гибридов (PHEV) быстро вытесняется, составляя более 60% импортного рынка, в то время как доля чисто электрических автомобилей (EV) упала с примерно 50% в прошлом году до около 20%.

Согласно отчету, в первом квартале 2026 года Узбекистан импортировал пассажирские автомобили из Китая на общую сумму около 279 миллионов долларов США, что незначительно выросло на 1% по сравнению с прошлым годом.Однако при общей тарелке в основном неизменной, динамическая структура изменилась очень резко: импорт чисто электрических автомобилей был «ограничен» по количеству - с примерно 8000 до примерно 3000 единиц в тот же период 2025 года, сокращение в 2,7 раза; соответственно, объем импорта смешанных автомобилей увеличился с примерно 95 миллионов долларов до 176 миллионов долларов, что на 85,3% выросло по сравнению с прошлым годом, а доля рынка также подскочила с 34,4% до 63,1%.Доля традиционных моделей с двигателями внутреннего сгорания (DVS) в целом осталась стабильной на уровне 16,3%, при сумме импорта около 45,4 млн. долл. США, что увеличилось всего на 2% по сравнению с предыдущим годом

Что касается моделей и форм кузова, то в Kursiv Uzbekistan отмечается, что рост кузова в основном обусловлен «универсальным» в русском статистическом калиброве - более близким к универсальной форме кузова, полученной от кузова / кузова, на которую в 2026 году будет приходиться около 90% импорта кузова в стране.Хотя объем импорта смешанных внедорожников также удвоился и достиг 2,86 млн. долл. США, это оказало ограниченное влияние на общую долю.Что касается объема двигателя, то увеличение объема смешивания общего кузова в основном приходится на диапазон 1,0 - 1,5 литров, что способствовало росту примерно на 70%; в то же время, сегмент смешивания 1,5 - 2,0 литров увеличивается быстрее, почти с нуля.

В секторе топливных автомобилей общий размер не изменился, но внутренняя структура также корректируется: на долю универсального кузова приходится около 80% импорта топливных автомобилей, сумма выросла на 10% в годовом исчислении до 35,8 млн. долларов США; импорт легковых автомобилей упал на 69%, главная причина в том, что импорт моделей малого объема 10 литра и менее почти «очистился», его доля в топливных автомобилях снизилась с 20% до 6%.Напротив, объем импорта бензиновых внедорожников почти удвоился до 5,9 млн. долларов, что привело к увеличению их доли в бензиновых автомобилях до 13 процентов.

Письмо в конце

Для китайских экспортеров подержанных автомобилей этот набор данных говорит, по крайней мере, о двух вещахВо-первых, Узбекистан не просто «охлаждает электрификацию», а в реальных сценариях использования предпочитает маршрут «подзарядки, но не зависит от зарядки» - когда сочетаются зарядные сети, зимние условия работы, длинные поездки и другие факторы, подключение часто легче принять домашних пользователей.Во-вторых, спрос сосредоточивается на более практических формах кузова и более легко контролируемых сочетаниях мощностей, особенно объемом 1,0 - 1,5 литров смеси, что имеет прямое значение для выбора подержанных экспортеров.Все еще есть место для чисто электрических моделей, но в краткосрочной перспективе в Узбекистане явно возрастает сложность «посещения».

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.