Возможно, в Украине появится более четкий и более соответствующий канал спроса на «индивидуальный импорт военных», но это, естественно, небольшой калибр, строго ограничивающий инструмент политики, а не всеобъемлющее снижение налогов для обычных потребителей.

Как сообщает газета «Судебно-юридическая газета», в Украине находятся два законопроекта о военных транспортных средствах - законопроекты No 15194 и 15195, которые предусматривают установление новых правил «объявления таможенных сборов за ввоз транспортных средств на личном имени» для военнослужащих на действительной службе.В докладе подчеркивается, что это не «нулевое возвращение» для всех, а специально предназначено для нужд военнослужащих, при этом с помощью четких ограничений, чтобы предотвратить использование для коммерческой репродажи.

В газете напоминается, что соответствующий спрос «вырос уже давно».После отмены «нулевой таможенной очистки» в 2022 году снабжение автотранспортными средствами на передовом фронте в значительной степени зависит от каналов гуманитарной помощи, однако на практике выявили две проблемы: во-первых, потребность Сил обороны Украины в около 3000 единиц в месяц, что трудно обеспечить стабильным покрытием добровольцами и донорской системой в долгосрочной перспективе; во-вторых, гуманитарные транспортные средства в процессе использования и циркуляции могут вызывать правовые риски, например, сомнения в «ненаправленном использовании».Таким образом, новый законопроект пытается «вернуть на законный путь» приобретение транспортных средств, заменяя «серое пространство» институционализированным личным импортом.

Согласно расческу газеты «Юрис-юридическая газета», объекты, которые будут иметь право на беспошлинный импорт, являются военнослужащими на действительной службе, в основном включая две категории: во-первых, тех, кто был мобилизован после 24 февраля 2022 года; во-вторых, контрактные солдаты, которые все еще находятся в состоянии службы на момент оформления импорта.Процесс может осуществляться как самим военнослужащим, так и через уполномоченного представителя.

Что касается транспортных средств, то законопроект достаточно широк: он охватывает не только легковые и грузовые автомобили, но и мотоциклы, прицепы и даже кузова.Еще более важным является размер налогов: вышеупомянутый импорт будет «полно освобожден», включая импортные пошлины, налог на добавленную стоимость и акциз.

Однако, чтобы закрыть «бизнес от имени военных», законопроект устанавливает несколько красных линий.Как отмечает газета «Юрис-Право», каждая из этих ограничений, хотя и незначительная, напрямую указывает на риски коммерциализации: во-первых, на одного военнослужащего разрешается только одна льгота, в принципе импортировать только одну машину; во-вторых, на три года запрещается продажа или передача транспортных средств; в-третьих, запрещается импорт транспортных средств из «государств-агрессоров», в нынешнем украинском контексте в основном из России.Кроме того, закон исключает автомашины высокого класса: автомашины, возраст которых не достигает пяти лет и стоимость которых превышает установленный порог (выше 375 размерами минимальной заработной платы), не подлежат налоговому освобождению.

По мнению газеты «Правительство-Закон», суть данного проекта заключается в «законной легализации личного импорта военных автомобилей», позволяющей зарегистрировать транспортные средства на частные имена без уплаты налогов, а также ограничивающие возможности арбитража с помощью таких ограничений, как «трехлетний запрет на использование».

Письмо в конце

Для китайских экспортеров подержанных автомобилей важность этого законодательства заключается в том, что в Украине может появиться более четкий и более регламентированный канал спроса на «индивидуальный импорт военных», но это, естественно, небольшой и жесткий инструмент политики, а не всеобъемлющее снижение налогов, ориентированное на широких потребителей.В случае принятия будущего закона поставщики должны будут уделять особое внимание границам соблюдения сделок: квалификации покупателя, соответствия транспортных средств исключению «в течение пяти лет + высокой стоимости», вероятности того, что происхождение транспортных средств и цепочка документов связаны с «государством-агрессором», а также влиянию трехлетнего запрета на финансирование покупателя и его готовность к сделкам.Для экспортеров это не означает «сплеск спроса», а скорее, что это рыночный сегмент с четкими правилами и строгой проверкой.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.