После открытия права на техническое обслуживание цены на подержанные автомобили с новой энергией не будут в целом расти, а будут демонстрировать дифференцированную тенденцию, и ожидается, что общая остаточная стоимость будет восстановлена.В апреле 2026 года шесть министерств и комиссий совместно выпустили новые правила, в полной мере обязательно открыли право на обслуживание батареи, двигателя и электрического управления автомобилей с новой энергией третьей стороной, автопроизводители должны открыть диагностические данные и руководство по обслуживанию соответствующим органам, а владельцы автомобилей выбирают официальное обслуживание третьей стороной, не влияя на гарантию оригинального завода.

Цель заключается в том, чтобы разорвать «мертвый круг», вызванный монополией на ремонт в прошлом.

Разорвать замкнутый цикл монополии на ремонт

В основе новых правил лежит решение фундаментальных проблем на рынке подержанных автомобилей.Ранее техническое обслуживание трех электростанций было строго заблокировано автомобильными предприятиями, сторонние ремонтные мастерские не имели полномочий на диагностику, владельцы автомобилей могли только пойти в указанный магазин, часто сталкиваются с «ремонтом замены», например, небольшой сбой батареи, который мог бы быть исправлен в несколько сотен юаней, но им сказали, что нужно полностью заменить, стоимость часто от 60 000 юаней.

Это приводит к тому, что автопроизводители берут автомобиль, как «открытие слепой коробки», из-за невозможности судить о состоянии аккумулятора и неконтролируемой стоимости обслуживания, они могут только значительно снизить цену или даже отказаться от нее, формируя порочный круг «ремонтный завод не будет ремонтировать → автопроизводители не осмеливаются взять → владельцы автомобилей потеряют большие деньги».

После внедрения новых правил, расчеты отрасли показывают, что стоимость технического обслуживания трех электростанций, как ожидается, снизится на 50 - 90%.Что еще важнее, «Национальная информационная платформа по отслеживанию происхождения батареи для автомобилей с новой энергией», сопровождающая ввод в действие новых правил, создает «цифровую идентификационную карту» для каждого аккумулятора на протяжении всего жизненного цикла, и может быть проведена история технического обслуживания и износа.Это устраняет пробелы в информации в сделках, и ожидается, что коэффициент хранения подержанных автомобилей с полным учетом происхождения будет увеличен на 8 - 12 процентов.

Когда продавец автомобилей принимает автомобиль, ему больше не нужно бояться высоких счетов за техническое обслуживание, оценка страхового автомобиля и старого автомобиля станет более разумной.

Логика дифференциации цен на подержанные автомобили

Открытие прав на техническое обслуживание не приведет к повышению цен на все модели, и рыночная оценка будет варьироваться в зависимости от автомобиля, и разрыв может увеличиться.

Укрепление преимуществ смены электромобилей

Например, для замены электромобилей, таких как Wei Lai, аккумуляторы официально используются и обслуживаются, что позволяет избежать беспокойства по поводу ослабления.Отзывы автопроизводителей, что скорость сохранения стоимости 7-летнего автомобиля Weilai ES8 более чем на 30% выше, чем обычный трамвай того же года.После открытия права на техническое обслуживание стоимость ремонта части кузова также снизилась, и преимущества стали более очевидными.

Основные марки сильнее.

Для таких моделей, как Tesla и BYD, которые имеют большой рыночный запас и отличный контроль энергопотребления, их подержанные автомобили сами по себе лучше оборотны.Сокращение расходов на техническое обслуживание и транспарентность информации о состоянии автотранспортных средств повышают доверие покупателей и помогают сохранить остаточную стоимость.Данные показывают, что такие модели с низким энергопотреблением, как BYD Seawell, имеют трехлетний коэффициент сохранения стоимости, который занимает первое место в списке чистых электрических.

Старые и слабые автомобили остаются под давлением.

Для обычных трамваев, возраст которых превышает 8 лет, их остаточная стоимость ранее была ниже примерно на 10% от первоначальной цены.Открытие прав на обслуживание может смягчить опасения «нулевого уровня», но трудно обратить вспять девальвацию, вызванную итерацией технологий или низким уровнем признания бренда.Кроме того, для моделей, не имеющих полного учета происхождения или с плохой оптимизацией энергопотребления на раннем этапе, возможности для повышения цены ограничены.

Реальные задачи и пути вперед

Для полного раскрытия дивидендов политики необходимо преодолеть несколько препятствий.

Сможет ли ремонтная мастерская получить эту волну «дивидендов» политики?

Во-первых, создание потенциала для обслуживания третьих сторон является одним из ключевых узких мест.Техническое обслуживание трех электростанций связано с высоковольтным электричеством, с высоким техническим порогом.В настоящее время в стране недостаточное количество специализированных сервисных сетей, особенно на рынке второй и третьей линии и уездов, существует «100-километровый вакуумный пояс обслуживания», а также нехватка профессиональных техников.От «право исправить» до «удобства исправить» и «можно исправить» требуется время.

Во-вторых, риск споров по гарантии качества все еще нуждается в уточнении правил.Хотя новые правила четко указывают, что «внешний ремонт не влияет на гарантию», но аккумуляторная батарея является точной, и в случае последующих проблем, легко спорить о том, «вызвано ли это обслуживанием третьей стороны».Это требует более четких операционных правил и стандартов сертификации для защиты прав владельцев автомобилей.

Кроме того, снижение затрат на техническое обслуживание также косвенно повлияет на стоимость автострахования.Страховые компании переходят от «ориентированной на модель» к «ориентированной на риски» актуарной системе, и уменьшение риска технического обслуживания теоретически должно привести к более рациональной премии, однако для корректировки модели требуется процесс.

В целом, открытие прав на техническое обслуживание является ключевым шагом на пути к устранению «дефицита доверия» на рынке подержанных автомобилей с новыми энергетическими источниками, позволяя цене лучше отражать реальное состояние автомобиля и производительность, а не быть чрезмерно подавленным страхом ремонта.Однако общее повышение не реалистично, и конечная цена по-прежнему определяется качеством модели, спросом и предложением на рынке и скоростью посадки вспомогательных услуг.

Источник: Подержанный автомобиль толстый

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.