Первая половина экспорта подержанных автомобилей заключается в продаже автомобиля, а во втором полугодии - в создании сервиса.Автомобиль может плавать по океану, бренд должен укорениться на берегу...

< img src = / pic / image / 260924 / 085954_836.png alt = >

В начале сентября в отрасли появилась еще одна, казавшаяся не столь заметная, но нелегкая вещь.Отделение по экспорту подержанных автомобилей Палаты автомобильных дилеров Чанъян приступило к разработке коллективных стандартов «Спецификаций на экспорт подержанных автомобилей и послепродажное обслуживание» совместно с трансграничным поставщиком услуг по гарантии качества.Стандарты должны включать квалификацию зарубежных сервисных центров, сроки поставки запасных частей, механизм подготовки техников в единые положения, а также хотят объединить рейтинг проверки, гарантийное страхование, зарубежные склады, сервисные центры в целостную цепочку услуг.

Уроки, которые распространяются в отрасли, приходят раньше стандартов.Когда-то подержанные автомобили китайской марки были проданы в Африку, и клиенты разбили передний бампер, а аксессуары ждали год.Клиенты оставили слово, больше никогда не покупают подержанные китайские автомобили.Автомобиль разрушает клиента, клиент разрушает рынок, опираясь на низкую цену, трудно открытый канал, в конечном итоге проиграл в послепродаже.

Некоторые агентства сделали статистику, что экспортируемые подержанные автомобили становятся «длиннокилометровыми транспортными средствами», автомобили старшего от 3 до 5 лет становятся основным.Чем старше автомобиль, тем больше шансы на гарантию, тем больше зависимость от послепродажных сетей.Направление ветра уже ясно, продажа - это только начало бизнеса, ремонт, запасные части и гарантия после вывоза автомобиля за рубеж становится новым полем битвы для решения репутации и повторной покупки.

Машины просмотреть

Мое мнение заключается в том, что конкуренция в экспорте подержанных автомобилей перемещается от предварительного состояния автомобиля к послепродаже, следующий транв построен за рубежом, и тот, кто первым распространит сеть услуг на целевой рынок, заблокирует обратную покупку и премию бренда.

Я написал в предыдущих комментариях, что экспорт подержанных автомобилей вступает в период интеграции платформы, и этот раунд промывки - это способность.Возможности, которые необходимо дополнить в период интеграции, первая проверка поставлена на этапе исполнения контракта.Автомобиль отправляется за рубежом, покупатель не знает китайских автомобилей, не знаком с китайскими аксессуарами, не может найти ремонта, одна сделка становится последней сделкой.После того, как 180-дневная красная линия вымыла арбитражей, оставшиеся предприятия начали бороться за свои истинные навыки, а первым экзаменным вопросом для истинных навыков является послепродажа за рубежом.

Сопоставление уже на наших глазах.Японский экспорт подержанных автомобилей на протяжении десятилетий опирается на систему, которая предопределяет риски послепродажи.Перед отправкой автомобиля в порт, сторонние организации завершают проверку и выдают глобально признанный отчет о состоянии автомобиля; трейдеры встраивают продукты продленной гарантии в транзакционные звенья, совместно с транснациональными страховыми учреждениями завершают урегулирование претензий на основе местной цепи обслуживания; глобальные основные узлы перераспределяют региональные склады запасных частей.Предварительная проверка, страхование, совместное обслуживание, региональные склады запасных частей - это сочетание, которое блокирует большую часть рисков послепродажного процесса до сделки.Масштабы экспорта подержанных автомобилей в Китае уже догнали, и уроки системы обслуживания только начинают дополнять.

Послепродажная деятельность должна рассматриваться как активы, которые могут быть повторно ликвидированы.Автомобиль экспортируется, цена автомобиля является единовременным доходом, а послепродажная возможность для повторной реализации этого бренда на зарубежном рынке.У кого склады запасных частей близко к клиентам, у кого есть достаточно плотности сервисных точек, кто может продолжать зарабатывать деньги в следующем заказе.За этим суждением стоит структура, а не лозунг.Валовая прибыль отрасли упала с 20% до около 5%, одна только разница в цене уже не может поддержать предприятия, а повторная покупка и премии, связанные с услугами, становятся новым источником прибыли.

Влияние на демонтаж

Послепродажная конкуренция может изменить распределение стоимости во всей экспортной цепочке.

Для экспортеров головы это возможность сократить разрыв.Источник автомобиля, обнаружение, капитал, зарубежные сети, в этих четырех картах, содержание золота в зарубежных сетях быстро растет.Кто первым построит региональный склад запчастей и сократит время ожидания запчастей с одного-двух месяцев до нескольких дней, тот обладает уверенностью, которая больше всего интересует зарубежных покупателей.

Для малых и средних автопроизводителей это окно для перевыбора местоположения.Зарубежная собственная сеть построена большим объемом инвестиций и длительным циклом, малым и средним игрокам трудно самостоятельно завершить, но они могут взять корабль в море, сотрудничать с трансграничными поставщиками услуг по гарантии качества и зарубежными цепями технического обслуживания, превратить себя в узел в сети услуг.Время одиночной борьбы прошло, и выйти в сеть других людей вместе является единственным реалистичным выходом для мелких и средних игроков.

Для зарубежных покупателей это повышение от покупки автомобиля до покупки гарантированного.Стандартизированная гарантия и урегулирование претензий делают торговлю нестандартными подержанными автомобилями предсказуемой, покупатели осмеливаются купить, осмеливаются повторно купить, и тарелка всего рынка будет увеличена.На внутреннем рынке высокие требования экспорта к послепродажным услугам также вынудят повысить уровень осмотра и ремонта отечественных автомобилей.

Откровение о работе

Что касается бизнеса, то у меня есть четыре предложения.

Во-первых, дизайн послепродажи как продукт.Экспорт не завершается поставкой автомобиля, нужно заранее разобраться, кто будет ремонтировать этот автомобиль после его отправки за рубеж, откуда берутся запасные части, как реализовать гарантии, и внедрить эти конструкции в каждый отдельный бизнес.

Во-вторых, приоритетное внимание уделяется строительству региональных складов запасных частей.Аксессуары являются сердцем сети послепродажных услуг, сначала используйте небольшое количество высокочастотных аксессуаров для создания складов на ключевых рынках, чтобы сократить время ожидания, что более практично, чем разместить большое количество точек.

В-третьих, альянс с профессиональными поставщиками услуг.Гарантия качества, страхование, техническое обслуживание этих звеньев, отечественные поставщики услуг накопили сеть и опыт за рубежом, вместо того чтобы начать с нуля, лучше использовать их сеть быстро приземлиться, сосредоточить свою энергию на своих лучших источниках и каналах.

В-четвертых, обратный выбор данных.Сохранить за рубежом записи технического обслуживания, обратную связь с неисправностью, в свою очередь, руководство отечественным сбором и ремонтом автомобилей, какие модели автомобилей на целевом рынке с высоким уровнем неисправности, какие запасные части не могут идти в ногу с поставками, данные скажут вам, какую машину взять в следующую партию.

Первая половина экспорта подержанных автомобилей заключается в продаже автомобиля, а во втором полугодии - в создании сервиса.Автомобиль может плавать по океану, и бренд должен укорениться на берегу.

< span style = color: # 999999; > Источник: Гуандун хорошая машина

< span style = color: # 999999; > ( Отказ от ответственности ) Содержимое сайта (включая графики и текст) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.