В Иране не хватает людей, которые хотят купить автомобиль, не хватает доступных дорог.В настоящее время этот путь все еще в значительной степени застрял из-за обменных курсов, блокады, налогов и сборов и небольшого числа лицензированных посредников.

< img src = / pic / image / 260923 / 085710_678.jpg alt = >

< span style = color: # 99999; > Источник: Hiru news

Как сообщает телеканал «Аль-Джазира», 32-летний бизнесмен в Тегеране Хосейн (использующий псевдонимом по его просьбе) недавно хотел заменить свой старый автомобиль иранского производства, который ездил 13 лет назад.

Его зарплата, которая составляет около 900 миллионов риалов в месяц, или около 390 долл. США по текущему обменному курсу, уже примерно в 4,5 раза превышает местный минимальный оклад.Но даже в этом случае он все еще далеко от покупки импортированного автомобиля, и даже покупка нового автомобиля отечественного производства нереально.

Я не вижу надежды на покупку новых отечественных автомобилей, пока страна не вернется к нормальной работе.Хоссейн рассказал телеканал «Аль-Джазира».

Его ручный автомобиль Peugeot 206 (первоначально французской марки, а затем иранским отечественным предприятием после ухода иностранных партнеров) в настоящее время может быть продано примерно за 10 млрд. риалов, что эквивалентно примерно 4350 долларов США.Но проблема заключается в том, что почти все альтернативные модели, которые он мог выбрать, превышали бюджет.

Автоматический Peugeot 207 в настоящее время стоит около 28 млрд. риалов, что эквивалентно примерно 12 170 долларов США.После продажи старого автомобиля ему все еще нужно было сэкономить всю зарплату более 20 месяцев без еды и питья.

Трехлитровый автомобиль Шахина продается за 31 млрд. риалов, или около 13 480 долларов США, что требует от него сэкономить всю зарплату примерно за 24 месяца.

Кроссовер Reera стоит более 43 миллиардов риалов, или около 18 700 долларов США, и требует экономии около 37 месяцев.

Эти цифры исходят из того, что цены больше не будут расти и что не будет потрачено ни одного цента, кроме автомобиля.Но реальность такова, что стоимость жизни в Иране продолжает быстро расти, и у Хосейна практически нет сбережений, не говоря уже о перемене автомобиля.

После войны цены на автомобили выросли.

28 февраля 2026 года Соединенные Штаты и Израиль начали рейд против Ирана, за которым последовало введение блокады и санкций.С начала войны цены на отечественные автомобили в Иране в целом выросли на 40 - 80%, а некоторые модели уже на 130% выше, чем в сентябре 2025 года.

Растут не только цены на автомобили, но и стоимость их использования.Цены на износные детали отечественного производства, такие как шины, моторное масло, тормозные колодки, комплекты муфчеств, по меньшей мере удвоились по сравнению с прошлым годом, а отдельные запасные части выросли более чем в три раза.

В то же время уровень безопасности отечественных автомобилей в Иране на протяжении длительного времени был низким, а данные по безопасности дорожного движения были шокирующими: только в августе Шахривар (по состоянию на 22 сентября) число погибших на межгородских дорогах по всей стране достигло 1609 человек; ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает более 20 000 человек.Для сравнения, в прошлом году в целом Европейском союзе - население которого в пять раз превышает численность населения Ирана - число погибших на дорогах составляло менее половины этого показателя.

Покупать дорогой и плохой автомобиль, реальная цена должна быть всего лишь четверть мировой.

Член президиума парламента Ирана Мохаммад Рашиди недавно заявил местным СМИ, что люди вынуждены платить высокие цены на низкокачественные автомобили, реальная цена таких автомобилей должна быть всего четверть от мировой цены, что наносит прямой ущерб людям.На протяжении всего процесса можно увидеть следы «мафиовой системы».

Его заявления согласуются с публичными заявлениями других иранских официальных лиц и государственных СМИ, которые не стесняются описать эту отрасль как модель деятельности, напоминающую организованную преступность.

С точки зрения предложения, структура Ирана закрыта.За первые пять месяцев текущего года в Иране было произведено и собрано около 233 000 автомобилей, что значительно меньше, чем за аналогичный период прошлого года (366 000); за тот же период было импортировано всего около 25 000 автомобилей, и только небольшое число государственных предприятий или посредников было разрешено осуществлять импортную деятельность, а тарифы и налог на добавленную стоимость подняли конечные цены примерно в два раза до максимума, чем на международном рынке.

В этом году правительство и парламент неоднократно обсуждали вопрос о снижении импортных пошлин, но до сих пор не достигли согласия.

Такая закрытая структура с более высокими налогами непосредственно отражается на конечной цене:

Toyota Land Cruiser VXR 2026 года в настоящее время продается в Иране примерно за 66 миллиардов риалов, что эквивалентно примерно 287 000 долларов США, а в ОАЭ та же модель стоит около 86 000 долларов.

На международном рынке SUV среднего класса под названием Exeed VX продается примерно за 32 000 долларов США в Китае и 42 000 долларов США в ОАЭ, а в Иране он собирается государственными предприятиями под другими брендами из импортных кустарных частей, а конечная цена продается примерно за 53 000 долларов США.

Китайские элементы на автосалоне в Тегеране

На прошлой неделе в Тегеране прошла трехдневная международная автовыставка, на которой были представлены автомобили, главным образом изготовленные в Китае.Недостаточность местных иранских производителей и некоторых импортеров вызвала недовольство из-за отсутствия автомобилей для выставки, а также из-за задержек с получением автомобилей от большого числа клиентов, которые заказали их.Запчасти для некоторых моделей, представленных на стенде, в настоящее время либо недоступны в Иране, либо стоят в несколько раз дороже, чем на международном рынке.

Несмотря на это, три дня автосалона, у входов все еще длинные очереди.

Один из посетителей телеканала «Аль-Джазира» сказал: «Это очень грустно, потому что большинство людей приходят только для того, чтобы сфотографироваться с автомобилем, который они знают, что не могут себе позволить в своей жизни».Двери автомобиля тоже закрыты.

Самый дешевый выставочный автомобиль также не попал в ряды средних иранцев: например, китайский электрический внедорожник Xiaopeng G9 с новой энергией стоит 12 млрд. риалов, что эквивалентно примерно 52 150 долларам США.Работнику, получающему минимальную заработную плату, понадобится 50 лет, чтобы сберечь, даже если он не зарабатывает ни копейки на питание и жилье.

Примечательно, что эти китайские модели до сих пор продаются в Иране - по прямой причине: почти вся иранская нефть экспортируется в Китай, и китайские товары, в том числе автомобили, являются важным способом расчетов.

Письмо в конце

Эта статья раскрывает ключевое противоречие на иранском автомобильном рынке: не отсутствует спрос, а недоступность.

Есть несколько моментов, которые стоит переварить:

Во-первых, структура покупательной способности в Иране сильно отличается от внутренней.Даже местным людям, имеющим официальную работу и получающим в 4,5 раза минимальную заработную плату, на покупку базового нового отечественного автомобиля нужно сэкономить полный доход за два-три года, а заменять импортный автомобиль - это нечто новое.Экспортные котировки не могут просто оцениваться по покупательной способности эквивалента местного юаня, а более важно учитывать наличные иностранные валютные ресурсы и фактическую готовность к оплате.

Во-вторых, иранский рынок в настоящее время не исключает китайские бренды, но послепродажная и аксессуары являются долгосрочными.Некоторые запасные части автомобилей на выставке недоступны или цены чрезмерно высоки, что говорит о том, что автомобиль вошел в систему обслуживания, а система обслуживания не успела.Что касается экспорта подержанных автомобилей, то покупатель будет обеспокоен не только тем, сможет ли автомобиль добраться до порта, но и повседневным техническим обслуживанием после покупки.

В конце концов, в Иране не хватает людей, которые хотят купить автомобиль, а недорогих дорог.В настоящее время этот путь по-прежнему в значительной степени затруднен обменными курсами, блокадой, налогами и небольшим числом лицензированных посредников.Для китайских компаний, которые готовы выйти на этот рынок, знать правила важнее, чем получить квоты.

< span style = color: # 999999; > Источник: Гуандун хорошая машина

< span style = color: # 999999; > ( Отказ от ответственности ) Содержимое сайта (включая графики и текст) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.