7153 тыс. человек!Экспорт автомобилей Китая закончился за восемь месяцев прошлого года

В январе-августе 2026 года Китай экспортировал 7,153 млн. автомобилей, что на 66,7% выросло по сравнению с прошлым годом и превысило 7,098 млн. автомобилей в 2025 году.До конца года осталось четыре месяца, а объем экспорта уже завершил весь прошлый год

Но в центре внимания этой новости не нововведение.

Всего 5,1% - это синтетическая цифра.

Согласно данным, опубликованным 10 сентября Ассоциацией автомобильной промышленности Китая, в августе было продано 2,712 млн автомобилей, что на 5,1% меньше, чем в прошлом году.В этом году эта цифра выглядит довольно стабильной.

Но это сумма двух противоположных направлений.

С одной стороны, внутренние продажи: в августе внутренние продажи 1,701 млн. автомобилей, на 24,2% по сравнению с прошлым годом, снижение более чем на 20% уже пять месяцев подряд (апрель - 21,6%, май - 20,4%, июнь - 23,3%, июль - 23,6%, август - 24,2%).

С другой стороны - экспорт: в августе было экспортировано 1,01 млн. автомобилей, что на 65,3% больше, чем в прошлом году, и третий месяц подряд превысил миллион автомобилей.

На внутреннем рынке было продано 543 тыс. меньше автомобилей, а на экспорт было продано 399 тыс. больше автомобилей, что компенсировало сокращение общего количества автомобилей всего на 146 тыс. автомобилей.Продолжение до первых восьми месяцев стало еще более ясным: внутренние продажи примерно на 3,67 млн. единиц меньше, экспорт примерно на 2,86 млн. единиц больше - экспорт покрыл примерно 78% внутреннего дефицита, а не пополненные 20% - это источник общего объема -3,8%.

Доля экспорта за два года увеличилась с 18,6% до 35,2%

Более важным, чем абсолютные величины, является структура.

В 2024 году доля экспорта в общем объеме продаж китайских автомобильных компаний составила 18,6%; в 2025 году - 20,6%; в июле 2026 года он достиг 40,4%, в августе 37,2% и в общей сложности 35,2% за первые восемь месяцев.За два года он повысился на 16,6 процентных пункта, в том числе на 14,6 процентных пункта в этом году.

Год назад каждый пятый проданный автомобиль был экспортирован; теперь два из каждых пяти автомобилей отправляются за рубеж.

Для тех, кто экспортирует, последствия очевидны: зарубежные рынки больше не являются дополнительными вариантами, а являются базовыми.Сегодня экспортная команда несет почти 40% ответственности за продажи, и ее бюджетный статус и право голоса не похожи на три года назад.

Другая половина структурных изменений - динамика.В августе было экспортировано 526 000 автомобилей с новой энергией, что составило 52,1% от экспорта в этом месяце, более чем за три месяца подряд; в то время как экспорт автомобилей с традиционным топливом составил 485 000 автомобилей, что составило 45,4% от общего объема продаж в текущем году, доля новых источников энергии составляла лишь 32,0%.Что касается заводов, которые все еще производят бензиновые автомобили, то объем зарубежных заказов уже приближается к объему внутренних.

А чья жизнь была выведена?

Если посмотреть на список продаж группы КААМ и десятку лучших пар экспорта автомобилей в августе, доля экспорта каждого из них составляла 70,4% (из 280000 автомобилей экспортировала 197 тыс. автомобилей, что составляет 19,5% от общего объема экспорта страны); Великая стена, тяжелый автомобиль около 55%; Chang 'an 44,7%, BYD 43,0%, Tesla и Geely в 40% - 45%; SAIC 36,8%, BAIC 24,6% и FAW только 11,9%.

Законы довольно ясны: пять из этих десяти компаний в августе имели положительные показатели в годовом исчислении - BYD, Chery, Geely, Tesla, Heavy Motors, на долю экспорта всех более 40 процентов; на долю FAW, на долю которой приходится самый низкий экспорт, упал на 21,9% в годовом исчислении.

Если вычитать экспорт, то будет раскрыта правда о головных предприятиях внутри страны. BYD продала 440 000 автомобилей в августе, из которых было экспортировано 189 000 автомобилей, увеличившись в 1,3 раза по сравнению с прошлым годом, а на внутреннем рынке было экспортировано около 251 000 автомобилей, или около 14% по сравнению с прошлым годом; Chery экспортировала 197 000 автомобилей в августе, а на внутреннем рынке осталось только около 83 000 автомобилей, или около 26% по сравнению с прошлым годом.

Еще один вопрос, который легко игнорировать: в августе было экспортировано 1,01 млн. автомобилей, что на 3,2% меньше, чем в прошлом месяце.Абсолютное количество по-прежнему находится на высоком уровне в миллионе автомобилей, и по сравнению с прошлым месяцем стало отрицательным, что гораздо больше стоит поместить в ежемесячную таблицу отслеживания.

Четыре, три вещи, о которых нужно помнить.

Во-первых, разрыв между двумя счетами сокращается.Таможенные статистические данные об экспорте автомобилей, сообщенных предприятиями КААМ, длительное несоответствие между двумя бухгалтерскими книгами: в 2025 году таможня больше, чем КААМ на 1,226 млн. единиц (в среднем 102 тыс. единиц в месяц), а в январе-июле 2026 годах только на 259 тыс. единиц (в среднем 37 тыс. единиц в месяц).Значительная часть разницы - это подержанные автомобили и параллельный экспорт, не использующие каналы автокомпаний.С 1 января этого года экспорт чисто электрических пассажирских автомобилей осуществляется лицензионным управлением, время совпадает, но КААМ не объясняет, есть ли причина и следствие, в настоящее время нет публичных доказательств.

Во-вторых, четвертый квартал является высоким базовым показателем.Среднемесячный экспорт в сентябре-декабре 2025 года составил 702 тыс. единиц, что выше 611 тыс. единиц в августе прошлого года, а четвертый квартал был пиковым сезоном поставок.Даже если абсолютный объем экспорта в этом году не снизится, темпы роста в годовом исчислении также будут снижаться.Тот, кто принимает снижение темпов роста и говорит, что переломная точка уже пришла, это не смотрит на базовую цифру.

В-третьих, 11 миллионов автомобилей в год являются экстраполяцией, а не прогнозом.Это результат линейной арифметики, рассчитанной по ритму 1,01 млн. автомобилей в месяц в августе, можно ссылаться на него, не делать выводов.

Письмо в конце

Экспорт компенсировал внутренний дефицит почти на 80%, а остальные 20% должны ждать, пока внутренний рынок сам остановится.

В течение следующих четырех месяцев общий объем уже не имеет много значения по сравнению с прошлым годом. Следует сосредоточиться на двух отдельных линиях: может ли снижение внутреннего производства сузиться с более чем 20% и может ли экспорт сохранить миллион автомобилей в месяц после повышения базы.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.