Резюме: 8% квоты + 80% тарифов, выдвинутые ANFIA, не являются политикой ЕС, но могут быть лучшей сигналой, на которую стоит обратить внимание до 2028 года.

Введение

В последние два дня в кругу был выведен скриншот, в котором ЕС собирается ввести 80% пошлины на китайские автомобили.

Это не политика ЕС, не решение итальянского правительства, а публичный призыв к агентству Reuters, высказанный президентом отраслевой ассоциации.

Но если вы расчесываете это как шум, то ошибаетесь.В этом предложении скрыта линия, более жёсткая, чем весь автомобиль - запасные части.И эта линия прямо в направлении основного дохода многих китайских экспортеров в настоящее время.

Во-первых, выясняйте факты: что он сказал?

9 сентября президент итальянской ассоциации автозапчастей ANFIA Роберто Вавассори дал интервью агентству Reuters в Милане, предложив пакет мер по защите торговли с Китаем:  

Его слова заслуживают того, чтобы помнить:

Мы испытываем глубокое уважение к достижениям китайской промышленности, но это уважение теперь превратилось в страх.

Поддерживая это утверждение, он дал набор собственных данных:

● В 2025 году итальянские предприятия по производству запасных частей экспортируют в Германию 4,9 млрд евро, из которых доля массовых закупок составит до 20%

Экспорт итальянских запасных частей упал на 4,6% в первом полугодии, и ожидается, что в течение года он упадет еще на 10%

Он предупредил, что без защиты экспорт итальянских запасных частей к 2028 году может упасть на 40-50%, что действительно означает конец всего.

Его слова вызвали данные Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA): в первом полугодии доля китайских автомобилей в продажах новых автомобилей в ЕС выросла более чем до 9% - чуть больше, чем он наметил черту в 8%.Еще несколько дней назад Volkswagen только что одобрил крупный план реструктуризации.

Кстати, он даже одобрил собственный закон ЕС о промышленном ускорителе: он считал, что этот закон будет поощрять импорт из таких партнеров по свободной торговле, как Марокко и Турция, в скрытом виде, что в его нынешнем варианте он не будет способствовать, кроме как ускорить исчезновение европейской автомобильной промышленности.

II. Реальное минное поле: запасные части

Именно это и является частью этого предложения, которую нужно больше всего увидеть.

Многие люди видят пошлину в размере 80%, и первым ответом является счёт за экспорт автомобилей.Но, пожалуйста, прочитайте его слова еще раз -

Эта политика должна охватывать как автомобиль, так и запасные части, на которые приходится около 80 процентов от общей стоимости автомобиля.

Его логика очень ясна: просто заблокировать автомобиль бесполезно, китайские автопроизводители пойдут в Европу, чтобы построить завод, чтобы обойти его; действительно, чтобы заблокировать приток запчастей. Для этого он даже дал определение заводам китайских автопроизводителей в Европе - заводам по производству отверток, т. е. которые выполняют только простую сборку, и подавляющее большинство деталей все еще импортируют из Китая или низкозатратных стран, соседних с Европой.

Что это значит?

Экспорт автомобилей + экспорт запасных частей после продажи являются двумя основными путями экспорта китайских автомобилей в Европу.Если система квот будет распространена на запасные части, то доступ к аксессуарам и хрупким деталям будет подвергаться большей угрозе, чем целое транспортное средство.

Кроме того, обратите внимание на временную последовательность: количество автомобилей китайских брендов на европейском рынке быстро накапливается, пик спроса на послепродажные запасные части еще впереди.Как только пирог начнется разрезать, правила могут быть переписаны.

Что будет, если он упадет на землю?

Не надо паниковать, но надо прослушивать.В зависимости от степени воздействия от высокого до низкого:

Прямой экспорт запасных частей в Европу

1. : наиболее непосредственно пострадавшие, особенно хрупкие детали, детали общего назначения, используемые торговыми компаниями; экспорт автомобилей в Европу

2.Если 8% квота станет реальностью, то это будет равносильно установлению общего потолка для всех китайских брендов, а распределение - это сама по себе игра (по брендам).В историческом размере?в размере инвестиций.)

Модель стоимости локализованной сборки

3.Как только квоты будут сформированы, европейские заводы станут обязательными, но обратите внимание, что он уже маркирует заводы швертчиков -

Доля местных закупок может стать следующим контрольным фактором

Заключение

Резюмируем это предложение одним предложением: поза очень жестокая, приземление очень далеко, ориентация очень правильная.

Скорее всего, он не станет законопроектом на 80 процентов, но линия, которую он указывает - от автомобилей к запчастим, от тарифов к квотам - вполне может быть истинным направлением развития автомобильной политики ЕС в отношении Китая в ближайшие три года.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.