Российский импорт автомобилей в августе 2026 года заметно снизился: как новые, так и подержанные легковые автомобили, импорт упал примерно на 15% по сравнению с июлем.

По данным агентства «Интерфакс», со ссылкой на последние данные российского агентства по автомобильным данным «Автостат», после нескольких месяцев подряд роста российский импорт автомобилей в августе 2026 года заметно снизился: как новые, так и подержанные легковые автомобили упали примерно на 15% по сравнению с июлем.

Тем не менее, по годовым данным, импорт новых автомобилей по-прежнему растет высоко, а изменения на рынке подержанных автомобилей заслуживают более пристального внимания - новые правила утилизационного сбора в России радикально меняют структуру импортируемых моделей: подержанные автомобили мощностью более 160 лошадиных сил, которые раньше занимали основное место, теперь составляют около 2 процентов.

В августе импорт упал, но доля параллельного импорта выросла почти до 60 процентов

Руководитель стратегических проектов «Автостат» Дмитрий Ярыгин сообщил, что в августе в Россию импортировано 37,7 тыс. новых легковых автомобилей, что на 29% больше, чем за аналогичный период прошлого года, но на 15,1% меньше, чем в июле, когда в стране было 444 тыс. автомобилей.

Интересно отметить, что, несмотря на снижение объема импорта, доля «неофициальных каналов» достигла периодически высокого уровня.По словам Ярекина, параллельный импорт автомобилей в августе через частных лиц, неофициальных дилеров и торговцев составил почти 59 процентов от общего объема импорта новых автомобилей.

Что касается бренда, то Changan (Чанань) стал первым брендом, импортировавшим новые автомобили в августе, а Geely Cityray (Geely Cityray) является наиболее популярным импортированным новым автомобилем.Это также свидетельствует о том, что китайские бренды не только прочно контролируют поставки, но и продолжают наращивать свое фактическое влияние в российской системе параллельного импорта.

Данные по странам происхождения более интуитивны: в августе на долю Китая приходилось 72,5% импорта новых автомобилей в Россию, что значительно лидирует; на долю Кыргызстана приходилось 16,2%, Японии 3,2%, Беларуси 2,5%, Южной Кореи 2,4%.Китай по-прежнему является важнейшим внешним рынком поставок новых автомобилей России, а Кыргызстан продолжает играть важную роль в транзитном узле.

Импорт подержанных автомобилей составил 429 тыс. единиц: доля Китая выросла до 29,1%

Что касается подержанных автомобилей, то в августе в Россию было импортировано 429 тыс. подержанных легковых автомобилей, что на 6% меньше, чем в июле - примерно на 15%.

Япония по-прежнему остается крупнейшим источником, на долю которой приходится 56% импорта подержанных автомобилей в России в августе, однако доля Китая выросла до 29,1%, заняв второе место.На долю Южной Кореи приходится 7,3 процента, а на долю Грузии и Белоруссии - соответственно 2,2 процента и 2,1 процента.

Что касается моделей, то Toyota по-прежнему является лидером в импорте подержанных автомобилей, а Toyota Corolla продолжает оставаться самой популярной моделью.Такая структура вновь показывает, что «китайское происхождение» и «китайская марка» не могут быть равнозначными.Среди подержанных автомобилей, закупаемых Россией в Китае, также есть большое количество моделей международных марок, таких как Toyota, Volkswagen, Audi, Honda и другие.Огромный парк автомобилей и богатые источники автомобилей в Китае становятся важным пулом поставок для российского импорта.

Для отечественных экспортеров подержанных автомобилей доля Китая в российском импорте подержанных автомобилей приближается к 30%, что имеет больше смысла, чем просто наблюдать за продажами китайских брендов.Российские покупатели постепенно принимают «китайские каналы», и в дальнейшем конкуренция будет сосредоточена на цене, состоянии автомобиля, сертификации и определенности таможенной очистки.

Модели свыше 160 лошадиных сил упали с примерно 60% до 2%, на эту линию необходимо обратить внимание

Наибольшее структурное изменение в импорте подержанных автомобилей в России в августе по-прежнему связано с политикой сборов за рециркуляцию.

Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов отметил, что в настоящее время на долю автомобилей с двигателем мощностью более 160 л. с. приходится чуть более 2% всех импортированных подержанных автомобилей.До введения новых правил по сборам за рециркуляцию этот диапазон мощностей составлял около 60% объема импорта.

Снижение с 60% до 2% уже не является незначительным изменением потребительских предпочтений, а налогами, которые непосредственно изменяют структуру продукции.

Удалов прямо сказал, что рынок импорта подержанных автомобилей «приспособился к новым сборам за утилизацию».Импортеры перестали покупать большие объемы высокомощных автомобилей, а вместо этого сосредоточили свои заказы на автомобилях мощностью 160 л. с. и менее, которые более легко контролируются издержками на посадку.

Это имеет большое практическое значение для выбора продукции китайских экспортеров.При запросе российских клиентов нельзя смотреть только на цены на закупки в Китае.Модель мощной лошадиной силы может полностью потерять свою конкурентоспособность по цене после учета сборов за рециркуляцию, даже если внутренние источники автомобиля дешевы.Напротив, у компактных седанов и внедорожников с мощностью около 140 - 160 л. с., а также моделей зрелых марок, знакомых российским потребителям, легче формировать стабильные заказы.

Письмо в конце

Снижение на 15% в августе указывает на краткосрочное охлаждение российского импорта, а не на две тенденции, которые становятся все более стабильными: Китай уже занимает почти 30% российского импорта подержанных автомобилей, в то время как продажа автомобилей мощностью 160 лошадиных сил и выше сократилась с около 60% до около 2%.Правила выбора на российском рынке были переписаны платой за рециркуляцию.Далее, чтобы сделать подержанный автомобиль для России, вместо его высокой конфигурации, большой лошадиной силы, предпочтительнее искать модели в пределах 160 лошадиных сил, высокий уровень местной осведомленности, зрелые принадлежности и сертификация легко совпадать; а затем цена закупки в Китае, логистика, расходы на рециркуляцию и расходы на таможенную очистку вместе с ясным расчетом, что гораздо важнее, чем смотреть только на внутренние источники автомобилей «достаточно дешевы».

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.