Доля экспорта в Черри составляет 70,3%!Августские результаты: экспорт - настоящий победитель

Сначала посмотрите на набор данных:

1 сентября автомобильные компании выпустили августовскую отчетность.Пять голов, вся линия выхода красная:

Chery: экспортировал 197 тыс. автомобилей в месяц, + 52,1% по сравнению с прошлым годом, или 70,3% от общего объема продаж

BYD: экспортировал 189 тыс. автомобилей в месяц, что составляет 42,9% от экспорта

SAIC: экспортировал 139 500 единиц в месяц, + 55,7% по сравнению с прошлым годом

Geely: экспорт 110 000 автомобилей в месяц вырос на 205% по сравнению с годом

Великая стена: экспортировано 625 тыс. автомобилей в месяц, что составляет 55,1% экспорта

На долю BYD, которая занимает первое место по внутренним продажам, приходится почти половина экспорта; на долю наименьшего экспорта также приходится более 40%.

Короче говоря: победитель китайской автомобильной промышленности уже не в стране.

Вопрос о выходе на море превратился в вопрос

До 2026 года доля экспорта была украшением в финансовых отчетах автомобильных компаний - речь шла о второй кривой роста, премии бренда.

В итоговом отчете за август 2026 года он стал линией выживания: на экспорт главных автомобильных компаний приходится 40% всех станций.

Обратите внимание на последние два столбца: на 70% экспорта «Черри», на 55% «Великой стены», а внутренняя тарелка уже не является основным полем битвы.   В то время как розничные продажи на внутреннем рынке в июле все еще снижались в годовом исчислении, ценовая война разразилась в кровопролитной реке - внутреннее охлаждение и внешнее тепла из отраслевого повествования в структуру баланса каждого автомобильного предприятия.

Выход в море уже не вопрос суждения, нужно ли делать это, а вопрос заполнения пустоты достаточно быстро.

Второе, для малых и средних экспортеров: крупные заводы потребляют мясо, все еще есть пробелы

Чем сильнее голова, тем меньше игроков среднего игрока?Не обязательно.Посмотрите, какой кусок пирога ест крупный завод: голова ест бренд + канал + локализованные производственные мощности - это игра с тяжелыми активами;

Оставшиеся пробелы связаны с сегментацией рынка и гибкими услугами: правоуправляемые автомобили, специальные автомобили, региональные агентства по совместному использованию, цепочки поставок запчастей после продажи, экспорт подержанных автомобилей в целом процесса поставки-сертификации-доставки.

Третье, третий разумный суд.

Судьба 1: Официальные данные августа были опубликованы около 10 сентября, и ожидается, что после завершения обороны будет снижаться. Официальный экспорт в июле составил 1,043 млн. автомобилей, + 81,3% по сравнению с предыдущим годом, ожидания рынка были выполнены.Если августовские данные упадут по сравнению с прошлым (в Бразилии, а в Мексике - потери запасов), неустойчивость настроений неизбежна. Не похищайтесь ежемесячными данными, смотрите на тенденции, а не на заголовки новостей.

Суждение 2: высокая доля экспорта не означает высокую прибыль. Рост объема экспорта сопровождался ростом расходов на морские перевозки, аренды складов за рубежом, тарифов в странах-целевых (ежегодное повышение налога на утилизацию в России, начало антидобатирующего расследования в ЕС, сборы за проверку PVoC в Гане). Победителем в 2026 году является не объем экспорта, а валовая прибыль на одну станцию.  Кто может вычеркнуть прибыль из расходов на соблюдение правил, кто долго смеется.

Судьба 3: экспорт входит в критическую точку игры в акции от дополнительных дивидендов. Автостат прогнозирует, что продажи новых автомобилей в России в 2026 году останутся на том же уровне, что и в прошлом году - крупнейший рынок прощается с высоким ростом.Когда главные автопроизводители экспортируют 40% +, интенсивность внутренней конкуренции на зарубежных рынках копирует сценарий внутренней ценовой войны. &Набр; теперь дело в плотности каналов, послепродажных возможностях и системах соответствия - прилив меняется, и голые пловцы скоро появляются.

Заключение

Августская отчетность доказывает одну вещь: выход китайских автомобильных компаний на море превратился из возможного варианта в основной вариант, из дополнительной истории в структуру выживания.

Для практиков это означает две вещи: во-первых, больше не спрашивать, вы хотите отправиться в море - ваши конкуренты уже выложили половину своих производственных мощностей за рубежом; во-вторых, игра в море изменилась - эра одиночных игроков заканчивается, а игроки с систематическими боями берут на себя контроль за столом.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.