С начала конфликта 28 февраля в Иран поступило около 55 000 иностранных автомобилей на сумму более 1 млрд евро, причем около 70 - 80% из них въезжают в Иран через ОАЭ.

Согласно исследованию Asharq Bloomberg, конфликт на Ближнем Востоке в 2026 году не только изменил региональные судоходные и энергетические товары, но и неожиданно изменил направление потока подержанных автомобилей.С начала конфликта 28 февраля в Иран поступило около 55 000 иностранных автомобилей на сумму более 1 млрд. евро; согласно данным иранского торгово-промышленного ведомства и информации о местном рынке, около 70-80% этих автомобилей въезжают в Иран через ОАЭ.

Это привело к неожиданному пиковому сезону для продавцов подержанных автомобилей в Дубае и Шардже, которые были обеспокоены тем, что война затягивает бизнес.Сами ОАЭ являются одним из крупнейших центров торговли и реэкспорта подержанных автомобилей на Ближнем Востоке, и по оценкам группы IMARC, рынок подержанных автомобилей в ОАЭ к 2025 году составит около 5,8 млрд долларов.Сегодня внезапный вызов иранского спроса на импорт добавляет еще один огонь к этой зрелой системе поставок и транзитных перевозок

Иран вновь либерализовал импорт, а зона свободной торговли стала «ключевым входом»

В 2018 году Иран запретил импорт иностранных автомобилей, чтобы сократить отток иностранной валюты и защитить местную промышленность.Однако длительные сроки ограничения также привели к сокращению поставок импортированных автомобилей и росту цен.По мере расширения рыночного разрыва, особенно во время войны, иранская политика в области импорта автомобилей начала ослабляться.

Иран разрешил импортировать подержанные автомобили, возраст которых не превышает пять лет, а также разрешить проживающим за рубежом гражданам Ирана ввозить личный автомобиль.Тем временем остров Киш и свободная зона Бандар-Анзали на побережье Каспийского моря стали важными узлами для иностранных автомобилей, въезжающих в Иран.

В соответствии с политикой свободной зоны иностранные автомобили могут ввозиться в соответствующие районы беспошлинно.Первоначально транспортные средства в свободной зоне Анзали были ограничены преимущественно в провинции Гилан, но в середине марта 2026 года Иран ввел временную меру, позволяющую транспортным средствам перемещаться в другие провинции Ирана, включая столицу Тегеран, в течение максимум трех месяцев с возможностью продления.

Источник, знакомый с вопросом в иранском торгово-промышленном секторе, сказал Asharq Bloomberg, что изменения режима снизили стоимость импорта иностранных автомобилей и дали трейдерам значительное пространство для ценового арбитража.Автомобили, которые сначала поступали в рамках политики свободной зоны, а затем вышли на рынки крупных городов, таких как Тегеран, чтобы конкурировать с отечественными автомобилями, которые постоянно растут цены во время войны.

Вместе с тем иранская сторона также отметила, что некоторые импортеры используют временную политику для расширения своей коммерческой деятельности, и в настоящее время оценивает последствия этих мер для рынка.Это означает, что нынешнее окно является явно политически чувствительным и не может рассматриваться просто как долгосрочный стабильный режим импорта.

Дубай и Шарджа превратились в иранские автохранилища

Возможность ОАЭ быстро выполнять заказы Ирана напрямую связана с обширными местными запасами подержанных автомобилей и развитой системой перевалки.

Покупающий подержанными автомобилями в Шардже под псевдонимом «Абу Мухтар» вспоминает, что в начале конфликта они были готовы к краху рынка.Стагнация туризма и вероятность отъезда иностранных работников обычно означают увеличение продаж подержанных автомобилей и снижение спроса на них.Но реальность совершенно противоположная: «В прошлом году был бум экспорта автомобилей в Сирию, а в этом году - в Иран».

Война также привела к крайним затратам на логистику.По словам продавца автомобильного рынка Al Aweer в Дубае, стоимость транспортировки автомобилей, которую он ждал, внезапно подскочила с 1800 долларов до 9000 долларов, и он даже думал о закрытии магазина.Но по мере быстрого расширения закупок в Иране, новые заказы в конечном итоге частично компенсировали логистический шок.

В настоящее время эти сделки не зависят исключительно от традиционных аккредитивов и банковской системы, а в значительной степени осуществляются иранскими посредниками, обменщиками валюты и региональными логистическими компаниями, проживающими в ОАЭ.По словам иранского посредника «Резы», он будет искать автомобили на рынках в Дубае и Шардже на основе списков запросов, отправленных иранскими клиентами через WhatsApp, и после проверки автомобиля, сфотографирования и подтверждения, прежде чем покупать.

В периоды наиболее высокого спроса он покупал 50 автомобилей в день у более чем четырех автодилеров и отдельных продавцов.

Транспортные маршруты также очень гибки.Некоторые автомобили переправляются сухопутной дорогой через Ирак или Узбекистан, а другие - сначала в Оман, а затем в Иран морским транспортом.Некоторые экспортные документы не обязательно указывают на Иран, а конечный пункт назначения транспортных средств может зависеть от последующих торговых цепей

Здесь необходимо особо предупредить китайских экспортеров подержанных автомобилей о очевидных рисках санкций, экспортного контроля, финансового и страхового соблюдения, связанных с многократными транзитными перевозками и непрозрачными сделками в конечном пункте назначения.Тот факт, что транспортное средство законно экспортируется в какой-либо промежуточной стране, не означает автоматически, что его окончательное направление и что не существует проблем с соблюдением.

Вкусы иранских покупателей тоже изменились: черные роскошные автомобили продаются лучше

Еще одно изменение в спросе на автомобили в Иране во время войны было «любой автомобиль».

По словам Реза, до конфликта иранские клиенты предпочитали небольшие автомобили, пикапы и дешевые южнокорейские автомобили; во время войны закупки быстро расширились, от пикапов до немецких автомобилей роскоши, таких как BMW и Mercedes-Benz, особенно популярные серии Mercedes-Benz S-Class, E-Class и GL.

Более того, иранские покупатели более терпимы к милям.Даже если автомобиль проехал 100 000 или даже 200 000 километров, его можно покупать, если не было зарегистрировано аварий и если не было перераскрыто.

Цветные предпочтения также очень интересные.Покупатели роскошных автомобилей из Ирана особенно предпочитают черный цвет, который не является самым популярным цветом на подержанном рынке ОАЭ, что позволяет продавцам получить доступ к автомобилям по относительно низким ценам.Для экспортеров такая «несовместимость предпочтений» между конечным рынком и рынком происхождения зачастую заключается в получении прибыли.

Письмо в конце

Импорт 55 000 автомобилей из Ирана на сумму более 1 млрд евро свидетельствует о том, что торговля подержанными автомобилями на Ближнем Востоке быстро переориентируется в результате войны, ослабления политики и правил свободной зоны, причем ОАЭ получили наибольший прирост, опираясь на свои запасы, финансовые и логистические преимущества.Для китайских экспортеров подержанных автомобилей стоит изучить реальный спрос Ирана на подержанные автомобили, без аварийные автомобили с высокой пробежейностью, пикапы и модели среднего и высшего класса за пять лет, а не копировать транзитные маршруты бизнесменов из ОАЭ.Риски, связанные с санкциями, банковскими расчетами, страхованием, судоходством и контролем за экспортом, должны быть проверены в индивидуальном порядке, особенно в тех случаях, когда конечным пунктом назначения является Иран; краткосрочные выгоды, зачастую обусловленные неопределенностью в области политики и географической ситуации, могут также быстро исчезнуть после временной отмены политики.Возможности в области предоставления транспортных средств можно преследовать, однако конечные пользователи, финансирование и логистика должны быть четко видны.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.