С 1 сентября 2026 года в Казахстане будет усилен контроль за незаконным и нерегулируемым импортом автомобилей, однако недавнее распространение на рынке «однородное повышение цен на все автомобили на 15%» не является точным.

< img src = / pic / image / 260827 / 100132_733.png alt = >

Как сообщает казахстанское СМИ DKNews.kz, с 1 сентября 2026 года в Казахстане будет ужесточено регулирование незаконного и нерегулируемого импорта автомобилей, однако недавнее распространенное на рынке «однородное повышение цен на все автомобили на 15%» не является точным.В настоящее время правительство не объявило о повышении сборов за утилизацию, сборов за первую регистрацию или о введении так называемого «нового тарифа на автомобили в сентябре».

Реальное влияние может оказаться на новые и почти новые автомобили, закупленные на индивидуальных и независимых импортерах с таких рынков, как Китай, Корея, ОАЭ и Соединенные Штаты Америки.Для китайских экспортеров подержанных автомобилей это также наиболее интересная часть изменения политики.

Министр промышленности и строительства Казахстана Ельсейн Нагаспаев ранее дал понять, что соответствующие правовые и нормативные требования фактически уже существуют, и после 1 сентября акцент будет делаться на усилении их исполнения, а не на добавлении новых налогов.Основный вопрос заключается в том, как провести различие между "личным импортом" и "коммерческим импортом": физические лица могут импортировать автомобили для своих собственных нужд, но если они приобретают автомобили в оптовом объеме и затем перепродают их, то они должны действовать в соответствии с правилами коммерческой торговли, а не продолжать импортировать на индивидуальной основе.

| Откуда же взялись эти 15% от рынка?

По подсчетам местных частных импортеров, если в будущем некоторые частные импортируемые транспортные средства будут обрабатываться только с помощью пассажирской таможенной декларации (ПТД), совокупная ставка налога на некоторые новые и почти новые автомобили с возрастом до трех лет может достигать 48% - 54% от таможенной стоимости транспортного средства.В то время как коммерческий импорт обычно сопряжен с 15% пошлиной и 16% НДС, существует значительная разница в затратах между двумя способами декларирования.

Отчет рассчитывается на автомобиль стоимостью 10 млн. тенге на таможенной основе: на 15% импортной пошлины, первоначально взимается 15 млн. тенге; на 16% НДС, рассчитанный на основе "стоимости транспортного средства + пошлины", составляет около 1,84 млн. тенге, что составляет около 3,34 млн. тенге, не учитывая прочих расходов.В случае перехода на 48-процентную ставку налога на ПТД разница в 4,8 млн. тенге составляет 1,46 млн. тенге, что эквивалентно увеличению стоимости автотранспортных средств примерно на 11 процентов; при применении 54-процентной ставки разница может приблизиться к 15 процентам.

Следует отметить, что это лишь расчеты стоимости, произведенные импортерами на основе различных форм декларации, а не объявление правительством единой 15-процентной ставки на все транспортные средства.Конкретные налоги и сборы по-прежнему зависят от стоимости транспортного средства, его возраста, параметров двигателя, места происхождения и способов таможенной очистки.

Наиболее пострадавшие, вероятно, будут автотранспортные средства, которые в настоящее время импортируются «по заказу» через независимых поставщиковТакие товары, как правило, зависят от более гибких цепочек импорта, что создает разницу в цене по сравнению с официальными каналами сбыта.Если после сентября таможенная служба будет строго проверять фактическое использование индивидуального импорта, то часть преимуществ в плане затрат может быть сведена на нет.В то же время небольшие импортеры, не имеющие достаточных возможностей для соблюдения требований, могут сократить масштабы своего бизнеса или даже выйти из рынка, что может привести к дальнейшему росту цен в результате сокращения предложения популярных моделей

В частности, следует предостеречь китайских экспортеров, которые уже получили залог или транспортные средства находятся в пути.Если автомобиль въезжает в Казахстан после 1 сентября, а в договоре купли-продажи не фиксируется «окончательная цена за таможенную очистку пакета», то легко возникнуть спор о том, кто будет нести дополнительные расходы.Для операций в Казахстане в ближайшее время целесообразно заранее определить субъекты импорта, формы декларирования, время прибытия, а также механизм совместного несения расходов, возникающих в связи с изменением правил таможенной очистки.

Официальные дилеры и казахстанские модели местной сборки не имеют никаких оснований для прямого повышения цен.Правительство Казахстана ожидает, что к 2026 году в стране будет выпущено около 190 000 автомобилей, в том числе около 177 000 легковых автомобилей, а конкуренция за новые автомобили на местном рынке также более жесткая.В июле официальные дилеры продали 21 371 новый и коммерческий автомобиль, что на 5,9% выросло по сравнению с прошлым годом и составило 127 260 единиц в январе-июле.Таким образом, даже в случае сокращения параллельного импорта, официальные каналы вряд ли будут без опасений резко повышать цены.

Однако косвенные последствия все еще могут возникать.В случае сокращения параллельного импорта недорогих автомобилей официальным дилерам, возможно, не придется напрямую повышать ориентировочные цены, а сократить рекламные меры, такие как денежные льготы, бесплатные конфигурации и низкопроцентное финансирование, что также эквивалентно увеличению реальной стоимости покупки автомобиля потребителями.

Рынок подержанных автомобилей 1 сентября не изменится сразу.Транспортные средства, прошедшие таможенную очистку и зарегистрированные в Казахстане, не обязаны повторно платить налоги в связи с новыми нормами.Вместе с тем цены на подержанные автомобили, как правило, основываются на стоимости импорта аналогичных альтернативных автомобилей.Если стоимость новых импортных моделей увеличится на 1 - 2 млн тенге, то поэтапный рост может последовать и за теми же самыми новыми подержанными автомобилями, которые уже находятся на местном рынке.Молодые модели из Китая, Южной Кореи и Японии, как ожидается, будут более чувствительными.

Электромобили должны быть учтены отдельно.Предыдущая преференциальная квота на ввоз электромобилей Казахстана закончилась 14 октября 2025 года, в настоящее время соответствующие транспортные средства выходят на рынок в соответствии с действующими общими правилами, разные формы декларирования соответствуют разным налогам и сборам, поэтому также нельзя просто применить «единообразное увеличение на 15%».

| Письмо в конце

Реальное изменение, которое произошло в Казахстане 1 сентября, - это не «внезапное повышение налогов», а возможное дальнейшее сужение «серого пространства» между частным и коммерческим импортом.Более важно, чем решать «на 11% или 15%», сначала выяснить, каким лицом клиенты и каким способом декларации приземляют автомобиль.В частности, в отношении квазиновых автомобилей и параллельно импортированных моделей, поставляемых Китаем в Казахстан, в контрактах лучше четко указать окончательную пошлину цену, ответственность за импорт и расходы после изменения политикиПосле ужесточения регулирования цепочки поставок с законной таможенной декларацией и транспарентной ценой не обязательно являются наименее дорогостоящими, но становятся более конкурентоспособными.

< span style = color: # 999999; > Источник: Гуандун хорошая машина

< span style = color: # 999999; > ( Отказ от ответственности ) Содержимое сайта (включая графики и текст) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.