С 1 октября 2026 года Гана полностью внедрит национальный стандарт GS 4510: 2022 для автомобилей и повысит порог доступа для импортируемых подержанных автомобилей за счет обязательной системы проверки соответствия перед экспортом (PVoC).

Согласно информации о регулировании импорта автомобилей, опубликованной Агентством стандартов Ганы (GSA), с 1 октября 2026 года Гана полностью внедрит национальный стандарт GS 4510: 2022 для автомобилей и повысит порог доступа для импорта подержанных автомобилей путем обязательного введения системы проверки соответствия перед экспортом (PVoC).В соответствии с новыми правилами будет запрещен импорт подержанных автомобилей старше 10 лет, а автомобили, имеющие серьезные аварии, автомобили, не отвечающие техническим требованиям, также будут перехвачены до погрузки за рубеж.

Для Ганы, которая в значительной степени зависит от импорта подержанных автомобилей, это значительное изменение политики.Согласно данным, около 90 процентов автомобилей, используемых на дорогах Ганы, первоначально импортировались из-за границы в виде подержанных автомобилей.Новые правила означают, что традиционная бизнес-модель «покупка аварийного автомобиля за рубежом по низкой цене, доставка в порт Тема и продажа после ремонта на местном уровне» будет заметно подорвана.

 | Десятилетний возраст автомобиля - это первый порог, а аварийные автомобили и автомобили с водой также запрещены.

GS 4510: 2022 - это не просто красная линия, установленная для 10-летнего автомобиля.В соответствии с новыми правилами, пассажирские и коммерческие автомобили не могут получить сертификаты соответствия, необходимые для импорта, если возраст их производства превышает 10 лет.

В то же время Гана будет сосредоточивать внимание на отказе от грубо поврежденных транспортных средств, включая автомобили с изгибленными, сломавшимися, сварными или искаженными шассими или конструкциями безопасности кузова, а также транспортные средства, пропитанные водой, морской водой или сгоревшими.Ввоз транспортных средств, собранных из разрозненных деталей, также запрещается.

Кроме того, в принципе в Гане не допускаются ввозные автомобили правового руля, если только они не будут переоборудованы в соответствии с утвержденными заводскими стандартами.Кроме того, скорометры транспортного средства должны иметь четкое отображение километра в час (км / ч), а выбросы должны соответствовать соответствующим техническим требованиям по меньшей мере, таким, как Euro 2.

Для экспортеров, занимающихся аварийными и аукционными автомобилями, необходимо провести особое различие между "визуальным повреждением" и "структурным повреждением"Представители ГСА объяснили, что небольшие проблемы, такие как царапины кузова, сменные наружные покрытия и поврежденные фары, все еще имеют возможность импортировать после прохождения инспекции; однако, если они связаны с деформацией рамы, повреждением клетки безопасности, серьезным ожогом или запячиванием в воде, они прямо подпадают под запрет.

Это означает, что Гана не вводит полный запрет на автотранспортные средства, имеющие "регистрацию повреждений", а повышает порог для определения степени несчастного случая.Для китайских экспортеров проверка состояния автомобиля и оценка степени аварии перед выходом автомобиля станут гораздо более важными, чем раньше.

 | PVoC переносит инспекцию в страну экспорта: предварительное осмотр автомобиля, сертификация, загрузка на судно

Новые правила действительно изменили торговые процессы, так это обязательное введение PVoC, или проверки соответствия перед экспортом.

В прошлом импортеры могли закупать недорогие подержанные автомобили или даже застрахованные автотранспортные средства из Северной Америки, Европы или Азии, доставлять их в Гану, а затем решать вопросы технического обслуживания и соблюдения требований.После 1 октября это оперативное пространство «сначала поставка, затем обработка» будет значительно сокращено.

В соответствии с новыми процедурами импортеры, приобретающие транспортные средства, должны проверять их в стране экспорта уполномоченным третьим инспектором для проверки рамы, тормозов, приборов, выбросов и других элементов безопасности.После проверки транспортное средство получает сертификат соответствия (Certificate of Conformity).Сертификаты проверяются судоходной компанией до погрузки судна, а таможенная служба Ганы вновь проверяет их с помощью цифровой системы после прибытия транспортного средства в порт

Кроме того, регуляторы получат доступ к данным от таможенного управления Ганы (GRA Customs), Управления по управлению водителями и лицензированию транспортных средств (DVLA), GSA, страховой платформы и Интерпола через систему интеграции данных и импорта транспортных средств (VEDIS).Последующая таможенная очистка, лицензирование и даже страхование могут быть заблокированы, если VIN транспортного средства не будет связано с действительным сертификатом или если будет зарегистрировано превышение возраста, грабеж и т. д.

В частности, сообщения о том, что подержанные автомобили, прибывающие в ганинские порты после 1 октября 2026 года, будут лишены действительного сертификата соответствия.Импортеры могут быть вынуждены нести такие потери, как возврат груза, портовые сборы.Таким образом, для заказов в пути около сентября, не просто смотреть на «когда купили», но и заранее проверить окончательную дату прибытия и порядок PVoC.

 | В краткосрочной перспективе может повысить цены на подержанные автомобили, а местная сборка получит больше места

Почему Гана сейчас ужесточает импорт подержанных автомобилей?Официальные причины включают безопасность дорожного движения, загрязнение выхлопных газов, права потребителей и поддержку местной автомобильной промышленности.

Благодаря программе развития автомобилей в Гане (GADP) Toyota, Nissan, Volkswagen, Hyundai и другие компании уже создали сборочные предприятия в этой местности.Правительство стремится уменьшить конкурентное давление старых и сверхдешевых импортных автомобилей по сравнению с моделями местной сборки, одновременно стимулируя выпуск на рынок более молодых и более безопасных автомобилей.

В краткосрочной перспективе, новые правила, скорее всего, приведут к увеличению средней стоимости приобретения импортированных подержанных автомобилей.После того, как более чем 10 лет недорогих автомобилей прекратились, импортерам пришлось приобретать более новые модели, а также увеличить расходы на проверку и сертификацию PVoC.Это может привести к повышению порога покупки автомобиля для ценно-чувствительных потребителей Ганы.

Тем не менее, с точки зрения экспорта, это также может привести к модернизации структуры источника автомобилей.Рынок, ранее зависящий от моделей старше 15 лет, постепенно переходит к подержанным автомобилям, имеющим менее 10 лет, с меньшими авариями и четкими формальностями.«Достаточно дешевый» уступит место «достаточно хорошему автомобилю, чтобы пройти сертификацию».

 | Письмо в конце 

Наиболее практическим последствием изменения политики Ганы для китайских экспортеров подержанных автомобилей является переход от «таможенной очистки прибытия в порт» к «отгрузке за границу».Начиная с октября, при выборе автомобиля необходимо отсеивать 10-летний возраст автомобиля, левое руль, выбросы, структуру рамы, запись о замыкании и пожаре и приборы, а затем организовать сертификацию PVoC; в противном случае транспортное средство в порту обнаружит, что не может быть очищено, потеря будет намного выше, чем стоимость проверки автомобиля.Гана по-прежнему является рынком, сильно зависящим от импорта подержанных автомобилей, и спрос не исчезнет в результате новых правил, однако прибыль будет все больше сосредоточена среди прозрачных, проверяемых и хорошо документированных поставщиков.Для китайских экспортеров это может стать возможностью для официальных предприятий увеличить свою долю на рынке.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.