«Китайский электромобиль откроет глаза».

В мае этого года канадский дилер Майкл Макгилифрей, который посетил Китай, так оценил китайские автомобили с новой энергией.Он владеет восемью дилерами и активно ищет возможности для представления китайских брендов.

Среди канадских дилеров подобный энтузиазм не редко.В апреле канадская консалтинговая компания DSMA сообщила, что получила около 150 заявок от канадских дилеров на сотрудничество с китайскими автопроизводителями.По данным другого опроса, более половины канадских потребителей также готовы рассматривать возможность покупки китайских автомобилей.

Опрос AutoPacific, в котором приняли участие более 1800 канадских потребителей, показал, что 55% респондентов заявили, что в будущем они могут приобрести автомобили китайской марки, причем цены, качество и соотношение цены являются основными факторами привлечения.

Однако всего лишь спустя несколько месяцев настроения на рынке быстро остывают.«Первоначальный энтузиазм отступил», - отмечает Самиль Акерхавин, генеральный директор канадской автомобильной брокерской компании «Темплтон Марш».

Причина отступления не в недостаточной конкурентоспособности китайской автомобильной продукции, а в том, что, когда дилеры действительно вступили в коммерческую фазу, они обнаружили, что перед ними стоит гораздо сложнее, чем можно себе представить: откуда взялись автомобили?Как решать послепродажи?Кто возьмет на себя гарантию?Каким образом магазин приносит прибыль?

Либерализация импорта электромобилей из Китая в Канаде была признана важным прорывом для китайских автомобилей в Северной Америке.В январе Канада предоставила китайским электромобилям низкотарифную квоту на импорт 49 000 электромобилей в год, в рамках которой на автомобили распространяется тариф НБН в размере 6,1 процента, и с тех пор квота увеличивалась на 6,5 процента в год.Китайские автопроизводители, такие как BYD, Chery и Geely, быстро продвигаются на канадском рынке

Проблема в том, что 49 тысяч автомобилей принадлежат не одной компании, а всем китайским брендам, автомобилям китайского производства и некоторым мировым брендам.

По состоянию на 14 июля Канада фактически импортировала только 6531 электромобиль китайского производства, что составляет около 25% от квоты на первую половину 2026 года.Большинство из этих автомобилей не принадлежат китайским автоманам, а Model 3, выпускаемым на заводе Tesla в Шанхае.

Это означает, что реальный вопрос, с которым сталкиваются китайские автопроизводители, заключается не в том, смогут ли они войти в Канаду, а в том, сколько они смогут продать после въезда в Канаду.

Тем не менее для автодилеров стабильные поставки гораздо важнее, чем низкие тарифы.

В крупных городах, таких как Торонто, Ванкувер и Монреаль, для открытия нового автомагазина требуются миллионы канадских долларов, а для того, чтобы приблизиться к прибыли, обычно требуется постоянная продажа сотен автомобилей.Если квоты на импорт не гарантированы, дилеры не могут прогнозировать будущие продажи и не могут разработать долгосрочные бизнес-планы

Канадская ассоциация дилеров также осознает эту опасность.В апреле Ассоциация предупредила около 3500 компаний-членов, чтобы дилеры проявляли осторожность при работе с китайскими автопроизводителями, которые вновь выходят на канадский рынок, и сосредоточились на системе прямого продажи, послепродажных обязанностях и условиях соглашений о сотрудничестве.

Что касается продукции, то преимущества китайских автомобилей несомненны.

После посещения завода и Пекинского автосалона канадские дилеры были впечатлены уровнем дизайна, конфигурации и производства китайских автомобилей.Макгилифрей однажды сказал, что китайские автомобили «непревзойдены из материалов, потрясающий внешний вид и отличное чувство вождения».

Но автомобильная промышленность никогда не была просто конкуренцией продуктов.Традиционные бренды Toyota, Honda, Volkswagen, даже если их продукты не обязательно имеют самые передовые интеллектуальные конфигурации, все еще могут занимать рынок в течение длительного времени, во многом благодаря зрелой сети дилеров, системе поставок запасных частей и послепродажного обслуживания.

Для канадских потребителей покупка нового автомобиля - это не простое дело, а десятилетние потребительские отношения.

Если автомобиль неисправен, легко ли его ремонтировать?Вовремя поставляются ли запчасти?Продолжает ли этот бренд существовать спустя несколько лет?

Эти проблемы, китайские автопроизводители в прошлом не были заметными на внутреннем рынке, но на зарубежном рынке, они будут бесконечно усилены.

Пол Энтони, генеральный директор канадской инвестиционной компании MAP Investco, отметил, что традиционные бренды имеют долгосрочные данные о продажах, на основании которых дилеры могут планировать свою деятельность, но китайские бренды в Канаде не имеют операционного накопления, а также неопределенности политики, дилерам трудно судить о будущей прибыли.

Изменения на канадском рынке также повлияли на собственную стратегию китайских автомобильных компаний.

Ранее ожидалось, что BYD, Chery и Geely быстро развернут сети продаж в Канаде.Но сейчас все три компании начинают корректировать темпы.

Консалтинговая компания DSMA заявила, что BYD, Chery и Geely все еще продвигаются вперед по канадским планам, но перешли от национальной экспансии к осторожным пилотным проектам, которые, вероятно, в ближайшее время будут строить только небольшое количество дилерских магазинов в крупных городах Канады.

Причины очень реалистичны: ограниченная квота на импорт, крупномасштабное строительство каналов бессмысленно.

В магазине требуются миллионы канадских долларов, однако бизнес-модель будет сложно реализовать, если в год будет доступно ограниченное количество автомобилей.

Ранее китайские автомобили больше полагались на модель «преимущество продукта + преимущество цены», но канадский рынок доказал, что после выхода на зрелый рынок, одного лишь производственных мощностей недостаточно.

В долгосрочной перспективе, если китайские автопроизводители действительно хотят укорениться в Канаде, локализация производства может быть неотъемлемым шагом.

Канадская консалтинговая компания Alix Partners считает, что канадский рынок, несмотря на его ограниченные размеры, имеет высокую стратегическую ценность.Если китайские автопроизводители смогут производить автомобили в Канаде, то от выхода на американский рынок остаются только вопросы, связанные с квалификацией продаж и лицензией торговли.

На самом деле, правительство Канады также продвигает сотрудничество с китайскими автомобильными компаниями.В июне этого года во время визита в Китай министра промышленности Канады Мелани Джоли встретилась с соответствующими руководителями Chery, Geely и BYD.

Но строительство заводов не является краткосрочным ответом.Инвестиции в производство, связанные с цепочками поставок, местными рабочими местами, политической поддержкой и крупными финансовыми инвестициями, не могут быть завершены быстро.

Таким образом, развитие китайских автомобилей в Канаде, скорее всего, вступит в более длительный этап: краткосрочные, небольшие пилотные испытания, создание системы продаж и послепродажных услуг; долгосрочные, локализованное производство, преодоление ограничений на импорт.

Охлаждение канадского рынка не означает, что китайские автомобили потеряют конкурентоспособность.Наоборот, это говорит о том, что китайский автомобиль сталкивается с более сложной проблемой:

За последние десять лет китайские автопроизводители решали вопрос о «создании хороших автомобилей»; сегодня, когда выходят на мировой рынок, необходимо решить вопрос о «как управлять глобальной автомобильной компанией».

Источник: Автомобиль с высоким уровнем моря.

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.