Нынешнее состояние автомобильной промышленности и анализ рынка новых энергетических

1.Политика промышленности новых энергетических автомобилей

Правительство Иордании активно содействует развитию новых энергетических транспортных средств в целях сокращения зависимости от традиционных ископаемых видов топлива и содействия охране окружающей среды, в том числе путем внедрения политики субсидирования, предусматривающей предоставление до 30 процентов субсидий на покупку электромобилей потребителям, покупающим электромобили, и освобождение от импортных пошлин и НДС на электромобили.Кроме того, правительство планирует построить больше общественных зарядных станций по всей стране для решения проблемы неудобства зарядки.Помимо политики правительства, некоторые частные предприятия в Иордании также начали входить в сектор новых энергетических автомобилей.

В 2019 году правительство Иордании ввело серию тарифной политики, увеличив таможенную пошлину на гибридные автомобили до 35 процентов, которая планируется увеличить до 40 процентов к 2020 году и еще до 45 процентов к 2021 году.По состоянию на 2023 год общая ставка налога на импорт бензиновых автомобилей в Иордании составляет около 95%, дизельных автомобилей - около 66%, гибридных автомобилей - около 55%, а электромобилей - около 10-15%.

26 мая 2024 года Министерство промышленности и торговли Иордании опубликовало Правила процедуры оценки соответствия электромобилей, в соответствии с которыми новые электромобили, импортируемые в Иорданию, должны соответствовать сертификации типа автомобиля Европейского союза или федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств Соединенных Штатов, подержанные электромобили должны предоставить один из двух вышеупомянутых сертификатов или получить сертификат по техническим требованиям подержанных электромобилей, выданный Иорданской организацией по стандартизации и метрологии в соответствии с Правилами, новые правила вступают в силу после их опубликования.После введения новых правил продажи электромобилей, отвечающих только обязательным национальным стандартам сертификации CCC в Китае или сертификации GCC в Заливе, будут ограничены приблизительно на одиннадцать месяцев.

2.Конкурентные структуры

Международные бренды доминируют: в настоящее время рынок новых энергетических автомобилей в Иордании в основном занимают международные бренды, включая Tesla, BYD, Nissan и другие.Tesla пришла в Иорданию через импортную модель, ориентированную главным образом на потребительскую группу высокого класса, но с более высокой ценой (модель 3 продается примерно за 60 000 долларов) и ограниченным проникновением на рынок. BYD, в свою очередь, впервые открыла рынок благодаря преимуществам в экономической эффективности (около 35 000 долларов США для Yuan Plus EV), сотрудничая с местными дистрибьюторами и запуская электробусы и пассажирские автомобили, такие как Yuan Plus EV.

Пробелы местных предприятий: в Иордании еще нет зрелых предприятий по производству новых энергетических автомобилей, только часть предприятий пытается собрать низкокачественные электромобили, но технический уровень и производственная мощность ограничены, в основном ориентированы на рынок коротких расстояний.

Конкурентные преимущества китайских брендов: по сравнению с европейскими и американскими брендами, китайские автомобили с новой энергией имеют значительные преимущества в плане цены, пробега и локализации услуг.Например, BYD Yuan PLUS EV имеет пробег в 401 км и продается по цене всего 60% от аналогичной модели Tesla, а также предлагает встроенную систему на арабском языке и местные продажные точки.

3.Препятствия для конкуренции

Импортные пошлины и сертификация: Иордания взимает пошлину от 10% до 25% на импортных автомобилей, электромобили могут пользоваться беспошлинной политикой, но они должны пройти сертификацию WVTA ЕС или стандарт FMVSS США, что увеличивает затраты на соответствие требованиям китайских автомобильных компаний.

Недостаточное количество зарядных устройств: существует острая нехватка общественных зарядных строк, в основном в Аммане и Акабе, а сети зарядных устройств в отдаленных районах практически отсутствуют, что ограничивает желание потребителей покупать.

Знание бренда: европейские и американские бренды имеют длительную историю бренда на рынке Иордании, в то время как китайские бренды должны увеличить инвестиции в локализацию маркетинга (например, участие в Международном автосалоне в Иордании, сотрудничество с местным KOL), чтобы повысить узнаваемость.

4.Анализ потребительских потребностей

Ценночувствительный рынок: ВВП на душу населения в Иордании составляет около 4541 долл. США, и потребители более чувствительны к ценам.Наибольший спрос на средний сегмент (20 - 40 000 долларов США) наблюдается на рынке, причем более популярны модели, подходящие для семейных автомобилей и городских поездок (например, компактные внедорожники, хетчбеки).

Удобство зарядки и автономной работы: из-за недостаточного количества зарядных устройств потребительский спрос на автомобили с длинной автономностью (≥400 км) высокий.В то же время, модели, поддерживающие технологию быстрой зарядки (наряда до 80% за 30 минут), более конкурентоспособны.

Покупки, обусловленные политикой: государственные субсидии (до 30% от стоимости покупки автомобиля) и налоговые льготы существенно влияют на принятие потребительских решений, и компании должны более активно интерпретировать политику и информировать о ней (например, указывать размер субсидии на официальных веб-сайтах и у дилеров).

5.Возможности сегмента

Рынок частных пассажирских автомобилей: молодые семьи и городские белые воротницы являются основными целевыми группами, которые могут быть заложены в сочетании «электрические автомобили начального уровня + пакет домашней зарядки» для снижения порога использования.В зависимости от уровня местных доходов ожидается, что модель, которая будет продаваться примерно по 20 000 долл. США, будет более подходящей для покупателей впервые.

Рынок общественного транспорта: правительство Иордании планирует повысить уровень электрификации общественного транспорта до 20% к 2030 году, и спрос на электрические автобусы и такси высокий.Участие в государственных тендерах (например, программа электрификации общественного транспорта в Аммане) позволяет обеспечить комплексные решения «транспортные средства + зарядные батареи + эксплуатация и обслуживание».

Рынок специальных автомобилей для туризма: в таких туристических городах, как Акаба и Петра, существует значительный спрос на экологически чистые шаттлы и электрические туристические автомобили, которые могут быть разработаны на индивидуальной основе для правого руля и работать в сотрудничестве с местными туристическими компаниями.

Анализ возможностей для цепочки поставок и логистики

1.Локализация цепочки поставок

Зависимость от импорта запасных частей: Иордания самодостаточна на автозапчасти менее 10%, главным образом импортирует из Китая, Турции и Германии.Предприятия в странах дельты реки Янцзы могут создать центры сборки запасных частей и компонентов в Акабеской специальной экономической зоне (АЭЗ), воспользоваться беспошлинной политикой в специальной зоне, 100% иностранного участия (например, беспошлинный импорт сырья, налог на прибыль предприятий всего 5%), радиация Иордании и соседних стран (например, Саудовской Аравии, Ирака).

Сотрудничество в области ключевых компонентов: Иордания богата ресурсами фосфатов, которые могут быть использованы для производства материалов для анодов батарей.Китайские предприятия могут сотрудничать с Иорданской фосфатной компанией (JPMC) в разработке промышленной цепи «добыча фосфата - материалы для аккумуляторов - производство аккумуляторов», снижая стоимость батарей.

2.Логистические и распределительные сети

Порт Акабы является основным логистическим узлом, поэтому рекомендуется создать таможенные склады рядом с портом, чтобы сократить время таможенной очистки для импортированных запасных частей и автомобилей (средний цикл таможенной очистки составляет около трех дней).В то же время в сотрудничестве с местными логистическими предприятиями, такими как «Арамэкс», будет создана трехуровневая логистическая сеть распределения «порт-город-сель».

Трансграничные каналы электронной коммерции: коэффициент проникновения Интернета в Иордании достигает 91%, можно осуществлять продажи B2C через платформы электронной коммерции Amazon Middle East Station, Noon и другие, а также поддерживать офлайн-центр опыта (например, выставочный магазин в Mall of Jordan в Аммане), реализуя модель «онлайн-заказа + офлайн-доставки».

Риски и проблемы

1.Политические риски и риски безопасности: нестабильность в соседних с Иорданией странах (например, в Сирии, Израиле) может привести к перебоям в цепочке поставок или увеличению расходов на логистику.Рекомендуется приобрести страхование от политических рисков и включить в контракт положения о форс-мажорных обстоятельствах.

2.Ограничения в области трудовой политики: Иордания требует, чтобы предприятия с иностранным капиталом нанимали не менее 50% местных работников, а разрешения на работу для иностранных работников строгие (средний цикл составляет 2-3 месяца).Предприятия должны заранее связаться с Министерством труда (MOL) для разработки локальных планов трудоустройства, чтобы избежать рисков соблюдения трудовых норм.

3.Задержка в строительстве зарядных сооружений: правительство планирует строительство зарядных桩, что может быть меньше, чем ожидалось, что приведет к неудобствам для потребителей после покупки автомобиля.Рекомендуется инвестировать в зарядные станции совместно с местными энергетическими предприятиями (например, Иорданской электроэнергетической компанией) и подать заявку на субсидирование государственных проектов ГЧП (например, проект зарядной станции в порту Акабы).

4.Слабая защита прав интеллектуальной собственности: в Иордании длительные сроки рассмотрения дел о нарушении товарных знаков и патентов (в среднем 2-3 года), в результате чего предприятия должны заблаговременно зарегистрировать товарные знаки и патенты в Министерстве промышленности и торговли Иордании и нанять команду местных адвокатов для мониторинга нарушений.

5.Соответствие данных: Закон о кибербезопасности Иордании требует локализации хранения данных пользователей, и китайским компаниям необходимо скорректировать архитектуру данных автомобильных систем, чтобы избежать нарушений трансграничной передачи данных.

Источник: Морская база автомобильной промышленности новой энергии в дельте реки Янцзы

Эта статья воспроизводится с новой энергетической автомобильной промышленности морской базы в дельте реки Янцзы, только для обмена информацией, если связан с нарушением, пожалуйста, свяжитесь с удалением, этот сайт не несет соответствующей юридической ответственности.