Несмотря на то, что непосредственный ввоз китайских автомобилей в Бразилию нелегко, в будущем, если через региональное сотрудничество, сборку CKD / SKD, выход из рынков стран-членов МЕРКОСУР, а затем проникновение на основные рынки региона, может быть более реалистичным, чем одноточный прорыв.

Политика импорта автомобилей Бразилии в последнее время изменилась.

В среду правительство Бразилии официально объявило о новом решении, согласно которому в будущем не требуется предварительное разрешение на импорт автомобилей и автозапчастей из стран-членов МЕРКОСУР (МЕРКОСУР) - Аргентины, Парагвая и Уругвая.Новые правила вступают в силу сразу же на следующий день

На первый взгляд, это было просто административным упрощением, однако в контексте южноамериканской автомобильной торговли это был еще один шаг Бразилии в области регионального автомобильного оборота.Для китайских экспортеров подержанных автомобилей эта новость, хотя и не напрямую равнозначна «китайским автомобилям может быть легче попасть в Бразилию», но она повлияет на потоки автомобилей вокруг Бразилии, региональную конкурентную структуру и может даже изменить будущий выход на южноамериканский рынок.

Что изменилось в Бразилии?

Согласно объяснению министерства экономики Бразилии, центральным элементом этой новой меры является отмена предварительного разрешения на импорт, которое ранее требовалось для импорта автомобилей из Аргентины, Парагвая и Уругвая.В будущем для ввоза транспортных средств в Бразилию не требуется предварительное разрешение на импорт, выданное Секретариатом внешней торговли (СЕКС) министерства экономики Бразилии, а после таможенной очистки осуществляется контроль за ними с помощью других средств ex post facto.

Министр внешней торговли Бразилии Лукас Ферраз заявил, что отмена предварительного разрешения на последующий контроль «ускорит импортный процесс, снизит затраты и принесет пользу бразильским импортерам и потребителям».

Другими словами, Бразилия вместо того, чтобы полностью либералировать импорт автомобилей, изменила свой подход к регулированию с «одобрения, а затем проверки» на «одобрение, а затем проверку».Такие изменения являются обычными во многих странах и, по сути, направлены на повышение эффективности таможенной очистки, уменьшение бремени документации и снижение трений в торговле.

Краткий комментарий:

Для тех, кто занимается торговлей, больше всего опасается не регулирования, а медленного одобрения, длительного процесса и неуправляемого времени.Основная цель этой корректировки в Бразилии заключается в том, чтобы сделать региональный поток автомобилей немного более плавным.

Это не полная открытость, а "ускорение в рамках".

Следует отметить, что данная упрощенная формальность не изменила существующих соглашений о торговле автомобилями между Бразилией и ее партнерами по МЕРКОСУРДругими словами, прежние двусторонние или региональные соглашения по автомобилям, квоты на импорт, правила происхождения и т. д. остаются в силе.

Министерство экономики Бразилии также особо подчеркнуло, что эта мера по упрощению процедур не нанесет ущерба национальным автопроизводителям, поскольку Аргентина, Парагвай и Уругвай по-прежнему должны соблюдать действующие отраслевые соглашения с Бразилией, включая соглашения о квотах.

И это очень важно.Поскольку многие видят «отмену лицензий на импорт», легко ошибочно думать, что Бразилия полностью либералировала доступ к автомобилям соседних стран.На самом деле не так.Бразилия просто сократила административные процедуры, но не устранила институциональные границы в области торговли автомобилями.

Это похоже на то, что платные станции на шоссе переходят с ручной на ETC, проезд быстрый, но дорога остается той же дорогой, правила не меняются.

Торговля автомобилями в МЕРКОСУР не была полностью свободной.

Хотя МЕРКОСУР считается одной из крупнейших латиноамериканских зон свободной торговли и теоретически является таможенным союзом, в автомобильной промышленности торговля между государствами-членами не была полностью либералирована, а всегда была конкретно регулирована двусторонними соглашениями.

График полной либерализации автомобильной торговли внутри МЕРКОСУР - 2029 год.До этого торговля автомобилями и запасными частями осуществлялась главным образом на основе двусторонних соглашений между Бразилией и отдельными государствами-членами.

Одним из наиболее важных соглашений, безусловно, является автомобильное соглашение между Бразилией и АргентинойБразилия и Аргентина являются двумя крупнейшими автомобильными рынками в МЕРКОСУР и наиболее важными партнерами друг друга в области торговли автомобилями.

Согласно действующим правилам, на каждый доллар, импортируемый Бразилией из Аргентины в автомобильной промышленности, она может экспортировать в Аргентину соответствующую продукцию на сумму 1,8 доллара; если Бразилия экспортирует больше этой суммы, то на эту сумму будет взиматься пошлина.В соответствии с соглашением это соотношение будет постепенно увеличиваться до уровня 3: 1 к 2028 году, а с июля 2029 года будет обеспечена полная свободная торговля.

Что говорит эта система?Это говорит о том, что, хотя Бразилия согласна с региональной интеграцией, она по-прежнему очень осторожна в отношении автомобильной промышленности, предпочитая постепенную либерализацию, а не постепенную.

Это также вполне соответствует традиционному бразильскому подходу к промышленной защите, который можно было бы открыть, но должен быть контролируемым и должен обеспечивать буферную зону для отечественной промышленности

В чем же разница между Парагваем и Уругваем?

Соглашения о торговле автомобилями между Бразилией, Парагваем и Уругваем являются более дифференцированными по сравнению с Аргентиной.

В феврале 2020 года Бразилия и Парагвай подписали новое двустороннее соглашение о транспортных средствах.Соглашение позволяет свободно въезжать в Бразилию автомобили и запасные части, произведенные в Парагвае, при условии, что бразильские транспортные средства, ввозимые в Парагвай, облагаются 2-процентными пошлинами, которые затем постепенно снижаются и планируется снизить до нуля к концу 2022 года.

Соглашение между Бразилией и Уругваем было подписано в 2015 году.С тех пор обе стороны отменили квоты на импорт.Двусторонняя свободная торговля может быть достигнута при условии, что по меньшей мере 55 процентов автомобилей, производимых в Уругвае, и по меньшей мере 60 процентов автомобилей, производимых в Бразилии, происходят из МЕРКОСУР.

Из этого следует, что торговля автомобилями в рамках МЕРКОСУР не является единой моделью, а в значительной степени зависит от отдельных переговоров между странами, установления отдельных порогов и переходных периодов.

Для китайских компаний это означает, что, если они действительно хотят в будущем развивать Южную Америку, они должны изучить не только «какие налоги на импорт в Бразилии», но и региональные правила, пропорции происхождения, двусторонние соглашения и требования локализации.Это более важно, чем единый тариф.

Какие реалистические идеи есть для китайских экспортеров подержанных автомобилей?

В краткосрочной перспективе эта политика окажет весьма ограниченную помощь в прямом экспорте подержанных автомобилей из Китая в Бразилию, однако она будет полезна для понимания структуры рынка Южной Америки.

Причина очень проста.Эта мера по упрощению процедур распространяется только на страны-партнеры в рамках МЕРКОСУР, а не на КитайЭто означает, что китайские экспортеры не будут непосредственно пользоваться преимуществами упрощения бразильских импортных процедур в результате новых правил.

Но это все еще стоит внимания, по крайней мере, в нескольких слоях смысла.

Во-первых, региональные барьеры на бразильском рынке постепенно переходят от «тарифных барьеров» к «правильным барьерам».

Раньше все люди всегда смотрели на ставки налогов, думали, что у низких налогов есть шанс, а у высоких налогов нет шансов.Более того, в автомобильной торговле между Бразилией и МЕРКОСУР важнейшее значение имеют статус соглашения, правила происхождения, двусторонние соглашения и позиции промышленной политики.Тот, кто находится в пределах правил, проходит таможенную очистку быстрее и дешевле; тот, кто не соблюдает правила, даже если продукт хорош, не обязательно легко войти.

Во-вторых, ускорение движения автомобилей в регионе Южной Америки означает, что китайские автомобили столкнутся с более сильной региональной конкуренцией.

Если бы в Бразилию было легче получить автотранспортные средства и запасные части из Аргентины, Уругвая и Парагвая, то местный рынок Бразилии мог бы получить более широкие источники снабжения.Для китайских брендов, будь то новые автомобили или будущий подержанный автомобиль, конкуренты не только Европы, США, Японии и Южной Кореи, но и все более тесные связки региональной промышленной цепи Южной Америки.

В-третьих, это также может заставить китайские компании рассмотреть вопрос о «кривой входе» в Южную Америку.

Несмотря на то, что непосредственный ввоз китайских автомобилей в Бразилию нелегко, в будущем, если через региональное сотрудничество, сборку CKD / SKD, установление отношений с поставщиками с государствами-членами МЕРКОСУР или вырезание с периферийных рынков, а затем проникновение на основный региональный рынок, может быть более реалистичным, чем одноточный прорыв.

Источник: https: / / www.montevideo.com.uy / Airbag / Brazil-facilita-importacion-de-autos-procedentes-de-los-paises-del-Mercosur-uc796929

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора об авторских правах, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.