В эпоху глобализации выезд обрабатывающей промышленности на море, как правило, осуществляется торговлей и экспортом, и после выявления рыночных возможностей местное производство и промышленные цепи продвигаются на море.

Это комплексный процесс принятия решений, в рамках которого проводится компромисс между политикой, затратами, эффективностью и конкуренцией: глобализация позволяет обеспечить арбитраж затрат в географических масштабах, повысить эффективность принятия решений, устранить торговые барьеры и повысить конкурентоспособность на местном уровне.

Большинство автомобильных предприятий, выходящих в Китай, также следуют этому маршруту.

Даже с учетом нынешней тенденции к переходу от глобализации к региональной интеграции, локализация остается наилучшим способом уменьшения местного сопротивления и углубления доступа на зарубежные рынки.

В настоящее время ведущие китайские автомобильные предприятия в основном перешли к стадии выхода на море промышленной цепи и локализации производства.

Во-первых, наряду с рекордным уровнем экспорта автомобилей, за рубежом было размещено 3 млн производственных мощностей.

В декабре 2025 года Китай экспортировал 999 000 автомобилей, что на 73,2% выросло по сравнению с предыдущим годом; в 2025 году совокупный экспорт составил 8,32 млн автомобилей, что на 30,0% выросло по сравнению с предыдущим годом.Как показано ниже.

По вертикальному сравнению, объем китайского автомобильного экспорта увеличивается 10 лет подряд.Каждый год в течение последних пяти лет на основе высокого базового показателя предыдущего года был достигнут новый максимум.

По горизонтальному сравнению, объем экспорта автомобилей Китая в 2023 году превзошел Японию и уже три года подряд занимает первое место в мире.

В обозримом будущем преимущество китайских автомобилей сохранится.Мы создали лидирующие позиции в новой энергетической цепи.Преимущества технологий, затрат и эффективности в краткосрочной перспективе не могут быть превзойдены.

С точки зрения стабилизации занятости, промышленности и ВВП правительства, с точки зрения снижения рисков и сокращения инвестиций предприятиями лучший способ выхода на море - все автомобили будут производиться и реэкспортироваться в Китае.

Однако многие вещи не могут быть переданы личной воле.

С одной стороны, морские транспортные мощности ограничены и скорость движения низка, и один ро-ладер может перевозить только несколько тысяч единиц за один раз, цикл которых составляет несколько месяцев.Мощность / эффективность морских перевозок сдерживает развитие китайских автомобилей за рубежом.

С другой стороны, ни одна страна с небольшим уровнем не в состоянии позволить китайским автомобилям в значительных объемах импортировать и повлиять на местный рынок.

По всеобъемлющей оценке, китайские автомобили также встали на путь зарубежного производства и промышленной цепи.В 25-летней публичной речи бывший старший главный эксперт Центра САМ Хуан Юнхэ заявил:

«По статистическим данным Союза международного развития и инноваций китайских автомобильных предприятий, к концу прошлого года, 16 независимых брендов Great Wall, Geely, SAIC, Chery, Chang 'an и BYD создали 87 заводов за рубежом с производственной мощностью около 3 миллионов автомобилей, основные расположения в Европе, Юго-Восточной Азии, Центральной и Южной Америке».

Зарубежные заводы можно разделить на два типа в зависимости от глубины локализации:

1) Завод KD (Knocked down): в стране назначения экспорта будет создано только сборочный завод, запчасти, произведенные в Китае, будут отправлены на места для сборки в полный автомобиль, инвестиции меньше.В зависимости от разрыва детали глубина локализации может быть разделена на SKD, CKD.

CKD - это полная сборка оптовых частей, завершающая дорогостоящие и технически сложные звенья оборудования, как штамп, сварка, покраска и т. д. в Китае, а зарубежные заводы несут ответственность за сборку других частей в белый кузов (Body in White).Белый кузов автомобиля показал ниже.

Белый кузов Mercedes-Benz EQ (окрашенный) Источник: Автопроизводитель

SKD представляет собой сборку полувалочных частей, что проще и требует меньших инвестиций, чем CKD.Различные компании, разные страны имеют разные методы и стратегии SKD, самый простой / грубый SKD устанавливается только за рубежом на 4 колеса, остальные выполняются внутри страны.

2) Полный технологический завод: четырьмя процессами штампания, сварки, распышки краски и окончательной сборки автомобильного производства выполняются на местном уровне, промышленная цепочка запчастей и компонентов развертывается на местном уровне.Можно сказать, что вся промышленная цепочка выходит из моря.

[На отечественном автозаводе стандартно оборудованы 4 крупные технологические цеха: штампывание, сварка, покраска, окончательная сборка, по требованию сопроводительный моторный завод, мастерская батареи, мастерская литья и т. д.Завод KD с большими производственными мощностями за рубежом является финальным сборным цехом.Некоторые заводы SKD с небольшими производственными мощностями, особенно заводы, построенные совместно с дистрибьюторами, являются крупными ремонтными цехами по национальным стандартам.До тех пор, пока один лифт, не стоит загружать тысячи колес в год.

Конечно, дальнейшее глубокое копание, производство оборудования за рубежом (пресс / пресс / роботы / инструментальные зажимания и т. д.), стали и другие сырьевые материалы, основные детали (электрические ячейки / чипы / моторы и т. д.) с большой вероятностью экспортируются внутри страны.

С одной стороны, с учетом местного промышленного потенциала и стоимости запчастей, например, высококачественная и стабильная сталь для автомобилей не может быть произведена в большинстве стран третьего мира и требуется внутренний экспорт.

С одной стороны, китайское правительство имеет четкие меры контроля за экспортом некоторых ключевых технологий и производственного оборудования.Например, передовые аккумуляторы, материалы и оборудование

Короче говоря, планирование локализации за рубежом обязательно должно быть сделано, что является консенсусом в отрасли.Сложность в том, где и как это сделать?

Стратегия выхода на море: комплексный выбор географии / рынка / затрат

Движущая сила и логика принятия решений за рубежом в конечном итоге одно: снижение совокупных издержек при управляемом риске и поддержка большего количества продаж автомобилей за рубежом.

Я суммирую факторы принятия решений о размещении за рубежом в трех пунктах: география, рынок и стоимость.

1) географические отношения: отношения с нами определяют жизнь и смерть проекта

В эпоху, когда мир движется назад в историю, когда из года в год встречаются черные лебеди, дружеские отношения между странами определяют безопасность капитала иностранных инвестиций.

Это логика дружественного побережья, расположения близкого побережья: хорошие отношения, близость относительно безопаснее и безопаснее.

Положительным примером дружественного / близкого побережья китайских предприятий является Юго-Восточная Азия, а негативным примером является Индия.

Инвестиции на заводы за рубежом составляют десятки миллиардов, например, на заводы BYD в Венгрии инвестированы до 35 миллиардов юаней, а на заводы в Бразилии инвестированы 7,1 миллиарда юаней.

В случае убийства свиней ущерб будет очень тяжелым.

2) Размер рынка: большой ли местный автомобильный рынок, какой рыночный потенциал?

Также необходимо учитывать размер внешнего рынка.В крайних случаях, например, в большинстве африканских стран и некоторых островных государств, продажи марки в год составляют менее 100 единиц, и строительство завода в любом случае не окупает затраты.

Хорошие географические связи, а также большой рынок или большой потенциал роста - это рынок возможностей, дарованный Богом.

Мало кто может одновременно удовлетворить эти два вопроса.В целом, только ЕС, АСЕАН, Латинская Америка, Россия, Ближний Восток и Центральная Азия должны соответствовать этим двум требованиям одновременно;

3) совокупные затраты: как совокупные затраты определяют локальный макет

Конечная точка для всех бизнес-казе - расчет: где именно строить завод и какой тип завода будет наиболее подходящим?Высочайшая экономическая выгода?

Это требует дальнейшего поиска наименее дорогостоящих, наиболее удобных и оптимально интегрированных стран / мест в регионах, отвечающих требованиям 1) и 2) и определения подходящих форм производства и глубины локализации.

выгоды от создания местных предприятий: обход импортных пошлин, соблюдение требований в отношении соблюдения и получение местной политики / субсидий;

расходы на строительство завода на местном уровне: единовременные инвестиции на заводе, расходы на транспортировку запасных частей, расходы на местное производство, сотрудничество и координацию с поставщиками и т. д.;

В случае наличия местной промышленной базы и местных цепочек поставок можно было бы рассмотреть вопрос о производстве целых технологий.

Если нет промышленной базы, то можно только разместить завод KD, глубина локализации учитывается местными условиями.

Кроме того, можно также изучить модель совместного предприятия иностранного капитала в Китае, опираться на местных партнеров, совместное использование рисков, совместное использование выгод и использование местного влияния партнеров для проведения операций.

III. Резюме

Мир становится более сильным и дерегулированным, и доверие к правильному миру, когда оно разрушается, трудно восстановить, и нам трудно вернуться к прежней эпохе.

Фрагментация внешних рынков и региональная интеграция должны быть необратимыми.

Что касается автомобильной промышленности, то китайская автомобильная промышленность обладает преимуществами в области затрат, технологических преимуществ и преимуществами эффективности в глобальной конкуренции, что является результатом усилий коллег в отрасли под руководством национальной промышленной политики.

Мы сталкиваемся с различными политическими барьерами, потому что наши автомобили слишком конкурентоспособны.

Однако разные региональные стратегии также имеют разные тенденции: местные автомобильные компании в Юго-Восточной Азии слабые, политика в целом поощряет поддержку расположения китайских автомобильных компаний; Европа не возражает против нашей локализации, но больше хочет поддерживать свои предприятия.Политика США более жесткая.

Поэтому наши зарубежные структуры должны быть адаптированы к местным условиям и принимать разные стратегии.При рассмотрении глобального конфигурации:

Первый уровень: определение регионов / стран, в которых будут созданы производственные мощности, которые будут служить основными глобальными опорными пунктами;

Бразилия, Таиланд, Венгрия, Испания и Россия, по-видимому, являются наиболее распространенным выбором для китайских автомобильных компаний.

Второй уровень: определение мест строительства заводов КД в качестве важных опорных точек в регионе;

третий уровень: выявление мест, где только экспортируется, а не строится завод, в качестве сети для распределения;

четвертый уровень: выявление мест, где реэкспорт осуществляется за рубежом, а не внутренним экспортом;

Источник: EV Trend

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления