Эскалация на Ближнем Востоке и нарушение работы ключевых морских узлов вынуждают регион Центральной Азии реструктурировать цепочку импорта.

Алма-Ата / Ташкент - Согласно последним исследованиям, проведенным такими организациями, как INFOLine и IBC Global, эскалация на Ближнем Востоке и нарушения работы ключевых морских узлов вынуждают регион Центральной Азии реструктурировать цепочку импорта.Анализ отмечает, что ограничения на функционирование таких узлов, как иранский порт Бандар-Аббас и порт Джебель-Али в ОАЭ, привели к цепному воздействию роста тарифов и снижения эффективности транзитных перевозок в Центральной Азии, что заставило импортеров перейти от «just-in-time» к созданию более глубоких буферных запасов, что также напрямую привело к росту спроса на складские объекты.

По мнению Агентства, наиболее заметные системные последствия имеют место в Узбекистане.По словам управляющего партнера IBC Global Станислава Ахмеджанова, около 18,9 процента грузовых перевозок между Центральной Азией и Ираном приходится на Узбекистан.Для Ташкента «Южный коридор», ведущий в иранские порты, является одним из девяти приоритетных международных транспортных коридоров, которые немедленно подвергаются давлению в случае частичной блокировки или нестабильности.Туркменистан, напротив, сталкивается с риском «изменения атрибутов коридора»: страна граничит с Ираном, и эксперты говорят, что она сильно зависит от иранского направления в поставках продовольствия и предметов первой необходимости, а западные Балканские велаят считаются особенно уязвимыми.Что еще более важно, с нарушением транзитных функций через Иран, IBC Global считает, что Туркменистан может превратиться из «транзитного коридора» в логистический «тупик» после того, как часть грузовых потоков в Казахстан и Узбекистан была перенаправлена или прекращена.

Хотя Казахстан не принимает непосредственного участия в конфликте, он понесет ощутимые экономические потери.По данным аналитики IBC Global, ввоз казахстанских импортеров автомобилей из ОАЭ «практически остановился»: паромные маршруты были прерваны, а большое количество автомобилей застряло в портах Порт-Рашид и Аль-Хамрия в ОАЭ, не смогло завершить транзит через Бандар-Аббас, как это было запланировано.В то же время были приостановлены наземные транзитные перевозки через Туркменистан в направления Актао и Алматы, а порт Джебе-Али, крупнейший центр реэкспорта в регионе, по-прежнему находится в состоянии «ограниченной эксплуатации».

На этом фоне, по мнению INFOLine, компании Центральной Азии корректируют свою логистическую стратегию в целом: в условиях частых перебоев в поставках и резкого роста тарифов на морские перевозки, компаниям трудно продолжать полагаться на модель низкого оборота запасов и переходить к накоплению «более глубоких» буферных запасов.Прямым результатом этого будет ускоренный рост спроса на современные склады в регионе, особенно склады класса А, возможный рост арендной платы, строительство логистических парков и складских комплексов или инвестиционный волны.

Данные по стороне предложения складского хозяйства также подтверждают, что «мощность не свободна».Согласно статистике консалтинговой компании NF GROUP, по состоянию на первый квартал 2025 года площадь высококачественных складов в Казахстане, Узбекистане, Кыргызстане и Таджикистане составляет около 2,3 млн. кв. м, в том числе около 1,75 млн. кв. м в Казахстане и около 503 млн. кв. м в Узбекистане, а остальные страны имеют меньшие размеры.

Наиболее важным вопросом, который требует переоценки этого шока, являются колебания доступности и стоимости сети «Ближний Восток - Центральная Азия».Сдерживание импорта казахстанских автомобилей из ОАЭ может поэтапно сократить предложение подержанных автомобилей на местном рынке и повысить цены на некоторые модели, но в то же время означает увеличение сроков поставки, увеличение затрат на хранение и капиталовложение, вынуждая регион Центральной Азии реструктурировать импортовую цепочку.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.