1 апреля 2026 года в России официально вступили в силу новые правила по налогу на утилизацию автомобилей, полностью сломавшие предыдущую старую модель реэкспорта и экспорта автомобилей из Центральной Азии, многие практические работники задаются вопросом: может ли экспорт автомобилей из Центральной Азии все еще сделать это?Ответ ясен: можно, но старый путь «серого уклонения от налогообложения» не работает, и необходимо перейти на новую, прагматичную модель.

Основная цель нового правила - закрыть таможенные лазейки в Евразийском экономическом союзе.Раньше многие торговцы использовали разницу в налогах между центральноазиатскими странами (например, Кыргызстаном) и Россией, чтобы уклониться от уплаты налогов за счет низких цен на автомобили, транзитных перевозок и т. д. Автомобиль фактической стоимостью 60 000 долларов может быть сжатым до 8000 долларов при декларировании в Центральной Азии и получить огромную разницу в цене после перевозки в Россию.Новые правила требуют, чтобы все транспортные средства, импортируемые в Россию через Центральную Азию, при регистрации в России должны единовременно компенсировать разницу в налогах и сборах, включенные в уплату налога на утилизацию, задолженность по налогам должна быть покрыта без исключения.

Такая политика непосредственно сводит на нуль преимущества в плане затрат реэкспорта из Центральной Азии.Экономия более чем 20% налогов и сборов через транзит в Центральную Азию теперь не только компенсирует разницу, но и несет дополнительные расходы на транзит и проверку соответствия, что даже дороже, чем прямой экспорт в Россию.В то же время, сам налог на утилизацию был увеличен на 70% - 85% в 2024 году, а в 2025 - 2030 годах он будет увеличиваться на 10% - 20% в год, что еще больше сокращает маржу прибыли.

Под влиянием политики рыночная структура экспорта автомобилей из Центральной Азии заметно изменилась.Объемы транзитных перевозок резко сократились в таких некогда оживленных транзитных пунктах, как Кыргызстан, и многие мелкие и средние торговцы, выживающие за счет «серого уклонения от уплаты налогов», были вынуждены уйти с рынка, что привело к перестройке отрасли.Однако это не означает, что бизнес не будет работать полностью, а, скорее, обеспечит более равные условия для соответствующих операторов.

Для практиков существует несколько новых жизнеспособных путей.Наиболее предпочтительным является отказ от центральноазиатского транзитного экспорта, отправка непосредственно из китайского порта в Россию, таможенная очистка в один шаг, полная уплата налогов, процесс короче, риск меньше, подходит для длительных партийных операций.Во-вторых, можно глубоко освоить местный рынок Центральной Азии, где стабильный спрос на автомобили в Казахстане, Узбекистане и других странах, и не сталкиваться с давлением российских налогов, более эффективно с точки зрения затрат.Кроме того, подержанные автомобили с низким объемом выбросов, возраст которых 3 - 5 лет, по-прежнему имеют определенное соотношение цены и эффективности из-за низкой базы налога на утилизацию, что подходит для целевой планировки.

Следует отметить, что соблюдение является основной линией.После внедрения новых правил очень высокий риск таких действий, как занижение, сокрытие, массовый импорт на личное имя, российская таможня достигла обмена данными, нарушение правил может быть сопряжено с изъятием автомобиля, штрафом и другими санкциями.В то же время, импортируемые транспортные средства должны пройти сертификацию ОТТС на российской территории, сертификация в Центральной Азии больше не является универсальной, необходимо заблаговременно планировать.

Короче говоря, введение российского налога на утилизацию автомобилей положило конец модели «серого арбитража» на экспорт автомобилей в Центральной Азии, а не рынку в целом.До тех пор, пока мы откажемся от спекулятивной психологии и пойдем по пути соблюдения и локализации, будь то прямой экспорт в Россию или глубокое освоение местной территории Центральной Азии, мы сможем найти пространство для выживания.Для специалистов-практиков это является одновременно проблемой и возможностью для достижения долгосрочного развития

Источник: Новая энергия выходит на морской фронт

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами для своевременного удаления.