Миллиардной рынок Западной Африки захватывают электромобили.

Рынок: Миллиарды голубого океана - это уже окончательное решение

В 2025 году объем рынка автомобилей с новой энергией в Западной Африке превысит 1 млрд. долларов США, и ожидается, что к 2030 году он вырастет до 35 млрд. долларов США со среднегодовым темпом роста более чем на 20%, что является одной из самых быстрорастущих дорог для электромобилей в мире.

Нигерия является основным рынком Западной Африки, ежегодный объем импорта автомобилей, эксплуатации топлива и потребления запасных частей превышает 27 млрд. долл. США, 60% из 16 миллионов местных автомобилей имеют возраст более 10 лет, спрос на замену старых топливных автомобилей сконцентрирован, подержанные электромобили стали оптимальным решением.

В 15 странах Западной Африки формируется полный многоуровневый рынок

Основные страны-потребители: Нигерия, Гана, Кот-д 'Ивуар, которые размещают 80% объема импорта трамваев, частные покупки автомобилей среднего класса и оптовые покупки автопарка онлайн-заказчиков;

Страны, получающие дивиденды в области политики, в Газе, Того, Нигере и Бенине освобождают электромобили от высоких акцизов и весовых налогов, а тарифы на подержанные трамваи снижаются вдвое.

Транзитным узлом является порт Котону в Бенине, где транспортные средства, попадающие на таможню, распределяются в страны, не имеющие выхода к морю, такие как Нигер и Буркина-Фасо, что позволяет избежать более жестких возрастных ограничений в Нигерии

Четыре основных логики, которые проходят по Западной Африке

1.Стоимость топлива заставляет людей «перейти на нефть»

Западная Африка сильно зависит от импорта нефти, и колебания международных цен на нефть непосредственно повышают стоимость проезда.Стоимость горючего для мотоциклов и трехколесных транспортных средств для логистики составляет несколько десятков юаней в день, в то время как стоимость зарядки электромобилей с той же милью составляет всего горючего автомобиля13.

Миллионы местных водителей, работающих на двухколесных автомобилях, и работники городской доставки, могут сэкономить сотни долларов в месяц на эксплуатационных расходах, причем выгоды очевидны, и коммерческий парк автомобилей становится основным источником закупок трамваев.

2.Многонациональная политика увеличивает, импортные пошлины на трамваи резко снижаются

Страны Западной Африки совместно ввели новые стимулирующие законы в области энергетики, создав озеро для политических дивидендов

В Того все новые электромобили освобождены от тарифов, а подержанные трамваи могут пользоваться скидкой от 35 до 50% на тарифы на 1 - 5 лет, а льготы продлены до 2027 года.

Нигер, чистые трамваи не платят налог на выбросы, налог на вес автомобиля, взимают базовую пошлину в размере 20%, топливные автомобили плюс различные налоги могут превышать 60%.

Гана и Сенегал: расширены квоты на импорт новых энергетических моделей, приоритетное внимание уделяется китайским подержанным трамваям, обязательным закупкам электроэнергии парка государственного общественного транспорта и такси;

Нигерийское законодательство планирует: к 2050 году 60% автомобилей будут электрифицированы, а законопроект будет поддерживать местную индустрию импорта и сборки трамваев.

3.Китайские подержанные трамваи формируют конкуренцию по сокращению размеров, не имеют замены

В Европе, Америке, Японии и Южной Корее, новые автомобили продаются очень дорого, что совершенно не соответствует потребительским возможностям Западной Африки, в то время как высококачественные подержанные электромобили, используемые в стране от двух до пяти лет, особенно соответствуют местным потребностям

Преимущества в цене, аналогичные модели на 40% дешевле, чем новые автомобили за рубежом, а литиевые железофосфатные батареи высокотемпературной стойкости, могут адаптироваться к относительно высоким температурам в Западной Африке.

Преимущество состояния автомобиля заключается в том, что внутренний источник подержанных автомобилей имеет относительно низкий пробег, затухание батареи может быть контролировано, при экспорте также сопровождается отчетом о проверке здоровья батареи SOH, особенно признанным местными покупателями

Полное покрытие категории: небольшой трамвай, специальный автомобиль для онлайн-заказа, трехколесный электромотор, коммерческий электромотор, охватывающий частные, автопарки, логистические сцены;

В 2025 году Китай экспортирует в Африку более 250 000 автомобилей с новой энергией, что увеличилось на 40% по сравнению с прошлым годом, доля рынка Западной Африки превышает 65%, и китайские трамваи занимают монополию на местной трассе новых источников энергии.

4.Местная промышленность пустота, трасса пока не сильная конкуренция

В Западной Африке в основном нет автомобильного производства, законная система, японские подержанные автомобили на топливе долгое время монополизировали рынок, но в области новых источников энергии полностью отстало.

Огромный рынок затопления, закупки малых и средних автопарков зависят от экспортеров подержанных трамваев, такие отечественные электромоторные предприятия, как Green Source, уже открыли региональный сервисный центр в Нигерии, чтобы заблаговременно захватить поддерживающую послепродажную трассу.

< span style = color: # 999999; > Источник: Цифровой автомобиль Экспорт медведя дождь

< span style = color: # 999999; > ( Отказ от ответственности ) Содержимое сайта (включая графики и текст) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.