В результате президентского указа No 104, официально отменяющего ограничение, согласно которому отдельные лица и предприятия могут проводить сертификацию соответствия только одному импортированному автомобилю в год для собственного использования, местный автомобильный рынок ждет наиболее важную открытую меру за последние годы.

По данным издания «Курсив Узбекистан», в Узбекистане автомобильный рынок проходит важнейшую за последние годы либерализацию, когда Указом Президента No 104 отменяется ограничение, согласно которому «физические лица и предприятия могут в год проводить сертификацию соответствия только одному импортированному автомобилю для собственного пользования».Несколько опрошенных экспертов считают, что это будет способствовать дальнейшей конкуренции на рынке, расширению каналов импорта и расширению выбора моделей для потребителей, однако в краткосрочной перспективе не произойдет значительного снижения рыночных цен, поскольку по-прежнему сохраняются такие расходы, как пошлины, НДС и сборы за утилизацию.

Импортеры будут более диверсифицированы, а наибольшей выгодой, как ожидается, будут новые энергетические автомобили.

С 2017 года в Узбекистане действует система сертификации «один автомобиль в год», при которой отдельные лица могут подать заявку на сертификацию соответствия только на один импортный автомобиль в год, что фактически ограничивает количество индивидуального импорта.В то время официальные лица пояснили, что эта мера в основном направлена на защиту прав потребителей и обеспечение соответствия импортируемых автомобилей техническим и экологическим стандартам.

Однако, по мнению экономиста Нодирбека Шергозиева, в практическом применении данная система также способствовала защите отечественной автомобильной промышленности и ограничению индивидуального коммерческого импорта.

2021-2025Объем импорта новых автомобилей в Узбекистан в год

В результате снятия ограничений эксперты в целом ожидают, что в будущем импортеры станут более разнообразными, а не только авторизованными дилерами, но и более активными как независимыми импортерами, так и индивидуальными импортерамиОжидается также, что будет сокращено число случаев, когда в прошлом приходилось заимствовать имя других лиц для осуществления импорта

Икболжон Касимов, руководитель исследований Высшей академии бизнеса и предпринимательства Узбекистана, прогнозирует, что наиболее непосредственными выгодами от высокого спроса могут стать новые энергетические автомобили и гибриды, особенно в случае значительного увеличения импорта электромобилей китайских брендов и моделей среднего ценового класса.По его прогнозам, после введения новых правил объем импорта автомобилей Узбекистана, как ожидается, увеличится на 10 - 30%.

Конкуренция усиливается, но цены на автомобили не упадут

Что касается вопроса цен, который наиболее волнует потребителей, то два эксперта в целом единодушны: конкуренция будет усиливаться, но снижение цен не будет слишком значительным.

По мнению Сергозиева, некоторые сегменты рынка, такие как электромобили, гибриды и импортные автомобили среднего и высшего класса, могут снизить цены в определенной степени из-за увеличения предложения, но экономичные модели вряд ли будут значительно снижаться из-за пошлин, НДС, расходов на утилизацию и логистические расходы.

Касимов считает, что после выхода на рынок большего количества импортеров, сжатие высокого премиального пространства для некоторых дилеров, а также создаст определенное ценовое давление на рынок подержанных автомобилей.Вместе с тем он также подчеркнул, что не следует ожидать значительного снижения цен на рынке до тех пор, пока не произойдет коренного изменения в системе импортных налогов.

Местные автопроизводители столкнутся с более жесткой конкуренцией.

После отмены ограничений на количество местные производители столкнутся с более открытой рыночной средой.

Вместе с тем два эксперта имели несколько разные мнения относительно масштабов воздействия.Сергозьев считает, что это «управляемый риск», поскольку по-прежнему существуют барьеры, такие как тарифы, НДС и сборы за утилизацию, и местные предприятия по-прежнему имеют определенную защиту.

Касимов считает, что если импортные модели будут более привлекательными по цене и качеству, часть потребителей может перейти на импортные автомобили.Однако в долгосрочной перспективе это будет стимулировать местные предприятия к повышению качества своей продукции, выпуску новых моделей и повышению конкурентоспособности на экспорт.

По состоянию на 1 апреля 2026 года в Узбекистане насчитывалось более 4,9 млн. автомобилей, а потребление автомобилей остается высоким.

Письмо в конце

Отмена ограничения «один автомобиль в год» означает, что узбекский автомобильный рынок продолжает двигаться в направлении открытости, но это не означает полную либерализацию импортных порогов.Для китайских экспортеров подержанных автомобилей более важное значение имеет изменение структуры рынка: в будущем ожидается, что независимые импортеры и частные лица будут иметь более широкие возможности в области закупок, а китайские электромобили, гибриды и модели среднего класса могут стать первыми, кто извлечет выгоду.Вместе с тем, поскольку пошлины, НДС, сборы за утилизацию и логистические расходы по-прежнему сохраняются, конкуренция на рынке будет в большей степени проявляться в выборе моделей и возможностях обслуживания, а не простой ценовой войнеДля предприятий, готовых выйти на узбекский рынок, сейчас - это «оконный период» для налаживания каналов, совершенствования системы послепродажного обслуживания и поставок комплектующих.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.