В период с января по май 2026 года грузинский импорт легковых автомобилей упал до самого низкого уровня за почти четыре года.

Согласно последним данным, опубликованным Национальным статистическим управлением Грузии, в период с января по май 2026 года импорт грузинских легковых автомобилей упал до самого низкого уровня за почти четыре года.Данные показывают, что за первые пять месяцев текущего года Грузия импортировала 77 054 автомобиля на общую сумму около 1,251 млрд. долларов США, по сравнению с 90 434 автомобилями на сумму 1,567 млрд. долларов США за тот же период 2025 года.В годовом исчислении объем импорта сократился на 14,8%, а объем импорта сократился на 20,2%.Падение объемов и цен отражает заметный цикл охлаждения грузинской автомобильной торговли.

Американские автомобили по-прежнему доминируют, Германия и Япония выходят на высококачественный маршрут

С точки зрения структуры источников автомобилей, США по-прежнему остаются абсолютной силой грузинского автомобильного рынка по объему импорта.За первые пять месяцев Грузия импортировала из Соединенных Штатов 58 881 автомобиль на сумму 698,1 млн. долл. США, что составляет более 76 процентов от общего объема импорта.Это также подтверждает доминирующее положение американского аукциона подержанных автомобилей в грузинской сети автомобильной торговли.За ним следуют Германия (2 000 автомобилей, 171,2 млн. долл. США) и Япония (7 487 автомобилей, 166,5 млн. долл. США).Стоит отметить, что, несмотря на небольшое количество импорта из Германии, стоимость велосипедов очень высока, что говорит о том, что вы идете по маршруту среднего и высокого класса; в то время как японские автомобили ориентированы на эффективность и практичность.

Китай занял пятое место в этом списке, экспортировав в общей сложности 3339 автомобилей на сумму 31 млн. долларов США.Кроме того, Великобритания, Турция, Южная Корея, Канада, Италия и Азербайджан также вошли в первую десятку.В целом, грузинские источники импорта автомобилей по-прежнему сильно зависят от Европы, Америки и Японии и Южной Кореи, китайские источники автомобилей, хотя и сохранили первую пятерку по количеству, но стоимость велосипедов относительно низка, все еще преобладают экономические модели.

Слабый внутренний спрос ставит под угрозу статус транзитного узла

На первый взгляд, доля китайского прямого экспорта в Грузию незначительна в десятках тысяч общих тарелок.Однако для китайских экспортеров подержанных автомобилей на грузинском рынке нельзя смотреть только на «терминальный объем очистки».Основная ценность Грузии всегда заключалась в ее статусе «транзитного узла» на Кавказе и в Центральной Азии.Через такие узлы, как порт Поти, значительное количество транспортных средств перегружается в страны, не имеющие выхода к морю, как Армения, Азербайджан и даже Казахстан.

Таким образом, сокращение общего объема импорта на 14,8 процента означает не только сокращение количества автомобилей, покупаемых местными грузинскими потребителями, но и, в значительной степени, сокращение объема региональной торговли через радиоактивные периферии Грузии.На фоне нынешних колебаний глобальных логистических расходов и сохраняющегося валютного давления со стороны соседних стран темпы движения по Кавказу, как транзитному коридору, замедляются.

Письмо в конце

Стоимость грузинского импорта автомобилей за первые пять месяцев упала до четырехлетнего минимума, что является сигналом, который нельзя игнорировать для торговцев, зависящих от кавказского прохода.Абсолютная монополия американских автомобильных источников в краткосрочной перспективе трудно поколебать, хотя китайские автомобильные источники стабильно входят в пятерку лидеров, но больше в сегменте рынка низкого класса.Для отечественных экспортеров подержанных автомобилей, которые на данном этапе являются транзитными маршрутами Грузии и всего Кавказа, необходимо остерегаться двойного риска «слабого спроса + снижения объема транзитных перевозок».Не слепо доставляйте грузы в порт Боди, а выясните заказ и терминал.Если покупательская способность конечных покупателей в Центральной Азии и на Кавказе снижается, риск накопления запасов в транзитных портах резко возрастает.Следующим образом, было бы более полезно следить за беспошлинной политикой транзита в порту Поди и за таможенной очисткой в соседних странах, чем просто смотреть на данные об импорте грузинской территории.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.