I. Политический тон: отрасль полностью переходит к реальным подержанным автомобилям, серый канал в основном блокируется

1.&Официальное определение подержанного автомобиля

Относится к частным автомобилям / вышедшим из эксплуатации автомобилям, которые зарегистрированы на лицензию, фактически используются на дороге, имеют по меньшей мере один случай передачи, зарегистрированы в течение 180 дней, отличаются от вывоза новых автомобилей на нулевых километрах, не выходящих на дорогу.

2. & 2026 Обязательные нормативные барьеры.

Автомобиль, зарегистрированный менее 180 дней, должен быть экспортирован главным заводом с печатью послепродажного документа, малые и средние автодилеры совершенно не могут работать;

Контроль строго проверяет записи о передаче регистрационного удостоверения, миль, архивы технического обслуживания, записи о несчастных случаях, поддельные данные о состоянии транспортного средства и ложные данные о передаче прямо аннулируют экспортную квалификацию и включают в черный список недобросовестных.

Заключение: будущее увеличение промышленности на 100% зависит от реального циркуляции подержанных автомобилей, нулевой километровой арбитражной трассы погибнет, соблюдение правил сделать настоящий подержанный автомобиль является единственным выходом.

Основные долгосрочные преимущества реальных подержанных автомобилей (незаменимые, поддерживающие долгосрочный экспорт)

1.Высококачественные внутренние поставки реальных запасов

Количество отечественных автомобилей превышает 300 миллионов единиц, ежегодно заменяется, перепродается частными лицами и выведены из эксплуатации частными автомобилями предприятий более 10 миллионов единиц;

Основный источник высококачественных товаров: 3 - 5 лет домашнего топлива внедорожник, новая энергия из бывших рук, пробег 50 - 150 000 км, без серьезных аварий частный автомобиль, является наиболее востребованной категорией за рубежом.

Глобальное предложение японских подержанных автомобилей сокращается из года в год, и внутренний реальный подержанный автомобиль формирует стабильный дефицит замещения.

2.Реальная подержанная машина за рубежом разрыв цен стабильно существует (основная логика прибыли)

Пошлины на новые автомобили в развивающихся странах за рубежом обычно находятся на уровне 50 - 200%, местные цены на продажу новых автомобилей очень высоки:

- Центральная Азия, Россия: 3 года внедорожников Haval / Geely, 50 - 70 тыс. автомобилей на внутреннем рынке, 100 - 140 тыс. автомобилей на зарубежных терминалах;

- Ближний Восток, Дубай переэкспорт: подержанные BYD, Weilai Tram, существенная скидка на внутреннем рынке, премия за рубежом 80%-130%;

- Африка: экономичные седаны, отечественные пикапы, продажи за рубежом почти в два раза выше отечественных.

После вычета логистики, таможенной очистки и ремонта, чистая прибыль от подержанных автомобилей, соответствующих требованиям, составляет 8 - 15%, чистая прибыль от одного автомобиля с новой энергией может достигать 10 - 40 000 юаней.

3.Промышленная цепочка полностью адаптируется к настоящему подержанному автомобилю

сотни экспериментальных баз для экспорта подержанных автомобилей по всей стране, поддерживающих проверку состояния автомобиля третьей стороной, ремонт автомобилей, аннулирование передачи, возврат налогов, наземный / морской транспорт единого комплекса;

Онлайн-каналы, такие как Alibaba International, специализируются на сопоставлении с зарубежными покупателями, и покупатели теперь готовы покупать только реальные подержанные автомобили с полным отчетом о проверке, отказываясь от неизвестного происхождения новых автомобилей.

III. Спрос на доступ на реальные подержанные автомобили на зарубежных рынках (практическая работа в 2026)&

1.Пять стран Центральной Азии (Лучший вариант для малых и средних автопроизводителей, чтобы быть настоящим вторым руком)

- Доступ: возраст автомобиля ≤8 лет, левое руле, без обязательных строгих выбросов, отечественное топливо, подержанные трамваи освобождены от налогов;

- предпочтение: 3-5 лет семейного использования подлинного частного автомобиля, отказ от эксплуатации такси, аварийного автомобиля;

- Преимущества: наземная транспортировка в 10 - 20 дней, много китайских покупателей, признание отечественных отчетов о проверке третьих сторон, короткий цикл возврата денег.

2.Россия (крупнейший подержанный рынок в едином акционе)

- Жесткий порог: возраст автомобиля ≤5 лет, выбросы Евро5, обязательная установка автомобильной аварийной системы; только частные подержанные / подержанные автомобили, строгие ограничения на эксплуатацию автомобилей;

- Спрос: компактные седаны до 1,6 л, городские внедорожники, подержанные автомобили в Европе и Америке не поставляются, реальный внутренний подержанный долгосрочный разрыв.

3.Африка (продолжительное потребление рынка)

- Доступ: большинство стран разрешают использование подержанных автомобилей возрастом от 8 до 15 лет, ограничиваясь только утилизацией и сжиганием автомобилей;

- Основная тема: 4 - 7 лет экономичные топливные автомобили, пикапы Великой стены / Чанань, местные жители покупают только высокоэффективные подержанные частные автомобили;

- Особенности: одна прибыль тонкая, но стабильная пробега, подходит для подержанных автомобилей с реальным топливом.

4.Ближний Восток (высокая прибыль на рынке подержанных трамваев)

Дубай, как глобальный транзитный центр, принимает только подержанные автомобили с низким пробегом в течение трех лет;

Местные потребители придают большое значение подлинным записям технического обслуживания, оригинальному заводскому состоянию автомобиля, подделку миль, аварийные автомобили будут прямо отказаться и требовать компенсации.

5.Страны Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Лаос)

Снижение тарифов RCEP, китайская и лаосская железная дорога снижает логистические затраты, отдает предпочтение 3-6 годам отечественного домашнего топливного автомобиля; доступ к правому руле странам жесткий, не рекомендуется компоновка.

Краткосрочные больные точки экспорта подержанных автомобилей (2026 должно противостоять)

1.&Стоимость сбора автомобилей продолжает расти, внутренний объем усиливается

Большое число автопроизводителей переходят на настоящую подержанную трассу, цены на 3 - 5 лет бутик частных автомобилей растут с каждым годом, средняя валовая прибыль в отрасли снижается с 25% в первые годы до 5% - 10%, только выбор бутик автомобилей с низким пробегом может поддерживать высокую прибыль.

2. &длинный цикл оборотных средств

Подлинный подержанный автомобиль сбор автомобиля авансированные средства, ремонт, транспортировка, таможенная очистка полный цикл: сухопутный транспорт 30 дней, морской транспорт 60-90 дней, партия запасов для денежного потока высокие требования; новички избегают большого количества запасов автомобилей.

3.& nbsp; Зарубежная послепродажная короткая доска (новая энергия наибольшее влияние)

Внутренние подержанные автомобили за рубежом сетей технического обслуживания редко, реальные подержанные автомобили используются в течение определенного периода времени запасные части медленно поставки; решение: приоритетное предоставление полных записей технического обслуживания зарубежным клиентам, основное внимание уделяется большому рынку запасных частей, универсальные запасные части Geely, Haval, BYD.

4.&Фрагментация национальной политики

Срок авто, выбросы и стандарты сертификации в каждой стране различны, ошибочная оценка политики может привести к потерям полного автомобильного шкафа; рекомендуется только глубоко развивать 1 - 2 фиксированных рынков, а не многонациональные розничные магазины.

5. & nbsp; Повышение прозрачности транспортных средств

Зарубежные покупатели должны видеть онлайн-заказ: запись регистрации передачи, отчет о проверке CMA третьей стороны, запись технического обслуживания, реальный пробег; сокрытие несчастного случая, регулирование транспортных средств может привести к огромному отказу от шкафа и претензии на убытки.

V. Краткосрочные (1-2 года) перспективы: период перемещения, удержание реальных автопроизводителей

1.& nbsp; отрасль полностью ликвидировала две категории игроков: розничные продавцы, которые делают сертификаты на нулевые километры, перепродают несчастные случаи / перестраивают подержанные автомобили низкого качества;

2. & nbsp; Дивиденды сосредоточены на: стабильном сборе подлинных подержанных автомобилей для домашних хозяйств, подключении к соответствующим экспортным базам, онлайн-стандартизированной демонстрации состояния автомобилей, блокировке долгосрочных зарубежных покупателей;

3.& nbsp; Изменение логики конкуренции: больше не конкурировать за низкие цены, а подлинное и прозрачное состояние автомобильного совместного использования, стабильный источник автомобилей и полное соблюдение процедур.

VI. Среднесрочная и долгосрочная (3 - 5 лет) перспектива: постепенный выпуск, трасса в долгосрочной перспективе улучшается

1.&Внутренние предложения остаются достаточными.

Ежегодно десятки миллионов реальных частных автомобилей замены в Китае продолжают поступать на рынок, цикл утилизации увеличивается, и высококачественные подержанные товары не будут исчерпаны;

2. &Набр. долгосрочная жесткость внешнего спроса.

На этапе популяризации автомобилей в развивающихся странах тарифы на новые автомобили остаются высокими, и высокоэффективные подержанные автомобили являются основным выбором; предложение подержанных автомобилей в Японии сокращается, и доля внутреннего производства продолжает увеличиваться;

3.& nbsp; Постепенно совершенствуется система поддержки

Правительства местных органов власти увеличивают экспортные базы подержанных автомобилей, склады за рубежом и трансграничные послепродажные субсидии; распространяют страхование экспортного кредита, снижая риск безнадежных долгов у покупателей за рубежом;

4.&Внутренние подержанные трамваи создают эксклюзивный барьер

Многие зарубежные страны освобождают от импортных пошлин на подержанные автомобили с новой энергией в течение 3-5 лет. Настоящие подержанные модели BYD, Weilai, AEAN и другие модели, интеллектуальная конфигурация сжимает новые местные автомобили, что в долгосрочной перспективе является ключевой категорией с высокой прибылью;

5. & nbsp; Формирование индустриальных кластеров

Зрелые автопроизводители сформируют полный замкнутый цикл «местного сбора реальных частных автомобилей-контроля и оборудования-таможенной декларации для экспорта-распределения складов за рубежом», а розничные инвесторы станут основной моделью объединения и обмена каналами.

VII. Заключение.

После исключения нулевого километра серого бизнеса, экспорт чистых настоящих бытовых подержанных автомобилей является долгосрочной устойчивой трассой; краткосрочный объем отрасли, прибыль истончается, но до тех пор, пока придерживается без несчастных случаев, реальный пробег, регистрация 180 дней буклетных частных автомобилей, глубокое освоение единого целевого рынка, соблюдение операций, может быть стабильной прибылью, среднесрочный и долгосрочный размер рынка будет продолжать расширяться до 700 000 единиц / более.

Источник: Экспорт цифровых автомобилей - Фейерверк

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.