В связи с недавним рекордно высоким уровнем стоимости международных морских перевозок, многие алжирские агенты и импортеры были вынуждены заморозить или приостановить планы по отправке автомобилей из Китая.

Как сообщает арабская газета «Аль-Араби Аль-Джадид», в последнее время алжирский автомобильный рынок находится в состоянии ожидания.Ранее, с местной либерализацией импорта «подержанных автомобилей в течение трех лет», высокоэффективные китайские автомобили когда-то взорвали рынок.Однако из-за недавнего рекордно высокого уровня расходов на международные морские перевозки многие алжирские агенты и импортеры были вынуждены заморозить или приостановить свои планы по поставке автомобилей из Китая.

Для китайских экспортеров подержанных автомобилей, которые ориентируются на рынок Северной Африки, логика этого изменения на рынке стоит изучить.

Стоимость фрахта утроилась, разрушая маржу прибыли, импортеры вынуждены «зажимать кошельки»

Цены на морские перевозки из Китая в Алжир выросли более чем в три раза за последние несколько месяцев.Несколько местных торговцев подтвердили, что ранее стоимость морской перевозки на контейнере с двумя или более транспортными средствами составляла, как правило, от 3000 до 4500 долл. США; в настоящее время эта цифра резко возросла до примерно 9500 долл. США, причем на некоторых непрямых маршрутах цена даже превышает отметку в 10 000 долл. США.

Уполномоченный агент по импортированию автомобилей из Китая, который не желает назвать себя, признал СМИ, что нынешний рост беспрецедентный.Он заявил, что приостановка импорта была призвана «защитить основную сумму агентов и импортеров».Если грузы будут доставляться при нынешних тарифах, то логистические расходы на каждое транспортное средство будут значительно увеличивать окончательные розничные цены, которые полностью превысят покупательную способность подавляющего большинства средних алжирских потребителей.

Еще один импортер из столицы Алжира не надеется на снижение тарифов в ближайшее время.Он отметил, что из-за сохраняющейся напряженности в Красном море торговые суда вынуждены обходиться мыс Доброй Надежды в Африке, что непосредственно сказывается на расходах на морские перевозки, а также на расходах на топливо, расходах на страхование и увеличении циклов перевозки.Многие импортеры предпочитают держать свою валюту в ожидании, пока судоходство по Красному морю не возобновится в нормальном режиме, а не рисковать высокими предложениями.

Разрыв в спросе и предложении по-прежнему огромный, китайские «квазиновые автомобили» когда-то были спасителем рынка

Этот логистический кризис вызывает большую обеспокоенность, поскольку он прервал один из наиболее важных "переливающих каналов" на сегодняшний день на алжирском автомобильном рынке.

Экономист Сулейман Насер в интервью проанализировал, что реальный спрос на автомобили на алжирском рынке составляет от 250 000 до 300 000 единиц в год.В результате ограничения импорта и нехватки производственных мощностей местных сборочных заводов в последние несколько лет разрыв между спросом и предложением увеличился, что привело к возмутительному росту цен на подержанные автомобили на местном уровне.

Насер подчеркнул, что именно политика импорта «подержанных автомобилей старше трех лет», особенно большое количество автомобилей из Китая (в том числе китайских собственных марок и совместных предприятий, сделанных в Китае), с очень разумными ценами и надежным качеством, в значительной степени смягчила кризис на местном автомобильном рынке в последнее время.

Следует отметить, что импорт подержанных автомобилей в течение трех лет производился частными лицами за счет собственных валютных средств и не использовался в официальных валютных резервах страны.Таким образом, политика не была ужесточена, а только высокие тарифы нагружали на кнопку паузы.Насер предупредил, что с стагнацией импорта автомобилей из Китая, противоречие между спросом и предложением на рынке вновь ухудшится, и цены на местные подержанные автомобили, вероятно, приведут к новому раунду безумного роста.

Письмо в конце

С помощью этой отчетности мы должны дать четкий сигнал нашим коллегам по экспорту подержанных автомобилей: реальный спрос на китайские подержанные автомобили (особенно на новые автомобили в течение трех лет) на алжирском рынке чрезвычайно силен, производительность и ценовая сила были полностью подтверждены местным рынком, но основная проблема на данный момент застряла в «логистике».

Перевернутая стоимость фрахта привела к тому, что местные автопроизводители «боятся принимать грузы», но это не означает, что рынок отказался от китайских автомобилей.Это ставит новые испытания для китайских экспортеров:

Во-первых, скорректировать ожидания поставок и стратегию котировки.В ходе недавних консультаций с алжирскими клиентами необходимо внимательно следить за рисками, связанными с ценой C F или CIF, сократить срок действия котировки или предусмотреть в контрактах механизмы распределения колебаний стоимости морской перевозки.&

Во-вторых, изучить варианты диверсификации логистики.На фоне резкого контейнерного роста сильные экспортеры могут обратить внимание на изменения в размерах и маршрутах ро-ро, и найти альтернативы для снижения расходов на логистику на велосипедах.

В-третьих, подготовить «водяный бассейн».Сдержанный спрос на закупки в Алжире, как только геополитическая обстановка будет смягчена или цены на транспортировку начнут снижаться, неизбежно вызовет ответный отклонениеВнутренние автопроизводители должны воспользоваться этим периодом «охлаждения», чтобы управлять источниками автомобилей (особенно экономичными седанами и внедорожниками, соответствующими местным предпочтениям), укреплять партнерские отношения с местными импортерами и быть готовы воспользоваться первой волной дивидендов от снижения тарифов на транспорте.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.