Грузия планировала запретить импорт легковых автомобилей старше шести лет с 2026 года, но в конечном итоге запрет не был введен, вместо этого была введена новая, более влиятельная система налогообложения.

Грузия планировала запретить импорт легковых автомобилей старше шести лет с 2026 года, но в конечном итоге запрет не был введен, а вместо этого была введена новая, более эффективная система налогообложения.В соответствии с Законом No 1477-VMS-XIMP, принятым парламентом Грузии, с 2 апреля 2026 года на легковые автомобили старше шести лет будет облагаться существенным повышенным акцизным налогом.

По данным местных СМИ и отраслевых источников, новая политика основывается на возрасте транспортного средства в год, когда он был декларирован на таможне.На легковые автомобили, возраст которых не превышает 6 лет, взимается налог на потребление в размере 1,5 лари за кубический сантиметр объема; на автомобили, возраст которых превышает 6 лет, взимается налог на потребление в размере 4,5 лари за кубический сантиметр.Ставка налога на праворуляльные автомобили была увеличена в три раза, в то время как исключительно электрические автомобили по-прежнему освобождаются от налога на выбросы.

Это означает, что стоимость торговли старыми автомобилями, ранее зависящими от импорта или транзита из Грузии, значительно повысилась.По официальным данным местного агентства, налог на автомобили объемом 1,5 литра, возраст которых превышает шесть лет, будет увеличен с 1200 до 6750 лари, на автомобили объемом 2,0 литра - с 1600 до 8000 лари, а на автомобили объемом 2,5 литра - с 2000 до 11 250 лари.Что еще более важно, это только часть акцизного налога, ввоз автомобилей по-прежнему сопряжен с 5% пошлиной и 18% налога на добавленную стоимость.

С точки зрения реакции рынка наиболее пострадали, прежде всего, местные потребители ГрузииРаньше многие подержанные европейские и американские автомобили, возраст которых составлял от 7 до 10 лет, могли пройти таможенную очистку и зарегистрироваться в Грузии по относительно низкой цене, а теперь структура налогов заметно изменилась.Ожидается, что в будущем местные покупатели будут больше переходить на автомобили 0-6 лет, модели с низким объемом, а также гибриды и электрические продукты.

Тем не менее, для многих китайских экспортеров подержанных автомобилей более важное значение имеет роль Грузии как «транзитного пункта» в региональной торговле автомобилями.Порт Поти уже давно является важным транспортным пунктом въезда в Армению, Азербайджан, Казахстан и Кыргызстан.Ключевым последствием изменения политики является не только «возможность импорта», но и «попадание транспортных средств в грузинскую таможенную систему».

Согласно действующим нормам, вышеупомянутый грузинский акциз не облагается налогом, если транспортные средства перевозятся транзитом непосредственно в третью страну или остаются в свободной промышленной зоне Поти, а затем экспортируются на такие рынки, как Армения, Азербайджан.Другими словами, Грузия ориентирована на транспортные средства, поступающие на свой рынок, а не на обычные транзитные грузы.

Новый акциз вступает в силу непосредственно, если транспортные средства после выгрузки в порту Поти проходят таможенную очистку грузинского импорта и затем перепродаются в другие страны.Дополнительные расходы на автотранспортные средства старше шести лет могут составить тысячи лари на транспортное средство.Это также означает, что в будущем модель «сначала очистка, затем реэкспорт», которой привыкли некоторые торговые компании, может потерять преимущества с точки зрения затрат, и все большее число предприятий предпочтут оставаться транзитными грузами в странах конечного назначения.

Следует отметить, что новая политика также предусматривает переходные положения.Старые ставки пошлины по-прежнему применяются к транспортным средствам, которые уже находились в пути до 2 апреля 2026 года и которые могут представить такие подтверждающие документы, как коносамент, транспортный документ КМР, а также к транспортным средствам, которые были зарегистрированы в Грузии до этой даты, применяются также старые правила.

Письмо в конце

Грузия на этот раз не выбрала «единый размер для всех» запрет на импорт старых автомобилей, а изменила поведение рынка путем повышения налогов и сборов.Для китайских экспортеров подержанных автомобилей наибольшее воздействие оказывается не обязательно на территории Грузии, а в порту Поди, являющемся ключевым транзитным узлом.В будущем на таких рынках, как Армения, Азербайджан, Казахстан и Кыргызстан, структура затрат непосредственно будет зависеть от того, поступают ли товары в таможенную систему Грузии.Тот, кто сможет тщательно изучить политику в области транзитных, транзитных и свободных промышленных зон, сможет сохранить прибыль в новой структуре региональной торговли.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.