Одним словом: внутри страны грязные улицы, за рубежом хватает; политика + разница цен + несоответствие спроса и предложения, тройная накладка прямой бомбардировки.

Во-первых, внутри страны: до крайней точки, нужно выйти на море

Ценовая война пробилась до дна: новые автомобили боролись кроваво, подержанные автомобили рухнули.Низкий уровень сохранения стоимости трехлетнего автомобиля с новой энергетикой: внутренний запас новых энергий 120 миллионов +, ежегодно массовая замена, возраст автомобиля 2-5 лет, низкий пробег, хорошее состояние автомобиля высококачественные подержанные трамваи.Море - единственный путь для продавцов подержанных автомобилей.

Во-вторых, за рубежом: нехватка трамваев во всем мире, Китай является единственным поставщиком

Юго-Восточная Азия: новые автомобили дорогие, японские поставки недостаточны, подержанные трамваи из 50 - 120 000 подержанных трамваев в первом квартале 2026 года составили 75% экспорта подержанных новых энергетических автомобилей Китая.Африка: на тысячу человек владеет всего 40 автомобилей (Китай 226), в Эфиопии запрещены бензиновые автомобили, квази-китайские подержанные трамваи.Южная Америка: низкие тарифы, на долю китайских автомобилей приходится 80% импорта.Европа: резкий рост цен на нефть + углеродная политика, цена на бензин для подержанных трамваев только что превысила 2 евро / л, продажи подержанных электромобилей удвоили.Пошлины на углерод в ЕС заставляют электрифицировать, но местные трамваи дорогие и недостаточные производственные мощности, в то время как китайские подержанные трамваи на 40% дешевле и более высококомплектованы.Россия / Центральная Азия: рыночный вакуум Европы, США, Японии и Южной Кореи уходят автомобильные компании, китайские автомобили монополизируют рынок

III. Китайская продукция: уменьшение ущерба, не поддается замене

Соотношение цены и эффективности: на 40% дешевле, чем подержанные трамваи из Японии и Кореи, и более мощная конфигурация / интеллектуальная конфигурация.Высокое качество автомобиля: 2 - 3 года автомобиля в стране, 30 - 50 000 км, аккумулятор ослабляет на 15%, что слишком ново, чем старые зарубежные трамваи.<Три зрелые электрические батареи: BYD блейд батареи, Ningde эпоха ячейки по-прежнему надежны спустя 5 лет, зарубежные бренды не могут сделать это.

Политика: двусторонний зеленый свет, прямое зажигание

Внутренние страны: экспорт подержанных автомобилей перешел от эксперимента к системе подачи заявок, и порог квалификации значительно снизился.За рубежом: многострановые нулевые тарифы / низкие тарифы + квоты (Аргентина, Юго-Восточная Азия).Евросоюз вводит тариф на углерод, запрет на бензиновые автомобили в Африке, политика обязательной замены трамваев

Новая сделка 2026 года: после перемещения карты еще больше взрывается

С января 2026 года: экспорт транспортных средств, зарегистрированных менее 180 дней, будет строго контролироваться, «ноль-километровые подержанные автомобили» будут выведены из рынка.В краткосрочной перспективе: небольшие предприятия выходят из рынка; в долгосрочной перспективе: реальный экспорт подержанных трамваев становится основным, более стабильным, более крупным и более долговременным.

Вывод: Почему сейчас?

Внутренние страны: избыточные мощности, обвал цен, горы запасов → необходимо продать.За рубежом: электрификация просто нужна, предложение недостаточно, цены необычно высоки → покупать китайские автомобили.Продукция: дешевая, новая, долговечная, интеллектуальная, уникальная в мире.Политика: внутренние и внешние дивиденды в обоих направлениях, превращая «арбитраж» в «супер-ворот».Это не краткосрочный бум, а структурный рост на ближайшие 5 - 10 лет.

Источник: Цифровой экспорт автомобилей дождь

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.