Все больше алжирских потребителей начинают покупать подержанные автомобили в возрасте менее трех лет из Китая через личные каналы импорта. На данный момент самая большая забота заключается не в покупке самой машины, а в последующем ремонте и поставке запасных частей.

По данным алжирских СМИ «Араб Новый», на фоне ограниченных местных поставок автомобилей и ограниченного выбора моделей все больше алжирских потребителей начинают покупать из Китая подержанные автомобили старше трех лет через личные каналы импорта.По мере того, как эти источники продолжают выходить на рынок, на дорогах также появляется ряд новых моделей, которые ранее не были распространены на местном уровне, и именно преимущества низких цен на «посредников» стимулируют их нагрев.

Однако другая сторона дешевой цены быстро проявилась.Координатор Алжирской ассоциации по защите и консультированию потребителей Фади Темим заявил, что главная проблема для таких транспортных средств сейчас заключается не в покупке самой машины, а в последующем обслуживании и поставке запасных частей.«Реальная проблема - не сегодня, а в предстоящие годы»Он напомнил, что в настоящее время большинство автомобилей в обращении являются более новыми моделями, давление неисправности в краткосрочной перспективе не является большим, но всегда есть день, когда автомобиль входит в цикл технического обслуживания и замены, как только время продлится, проблемы с недостатками деталей и ремонтом будут выявлены.

Тамим отметил, что в 2025 и 2026 годах структура моделей на алжирских дорогах значительно изменилась: традиционные бренды больше не доминируют в мире, а на их смену придут новые модели, многие из которых из Китая, которые поступают через частный импорт.Это изменение свидетельствует о том, что рынок переходит от «дефицита» к «ценовому», однако сервисные стороны не успевают идти за ним.Хотя многие автомобили были законно импортированы в течение трех лет, у них не было соответствующих местных авторизованных дилеров, а гарантии, запасные части и обслуживание оставались пробелами.

В частности, он отметил, что, хотя закон разрешает индивидуальный импорт, в большинстве случаев он не обеспечивает реальных гарантий после продажи.В частности, на рынок начали выходить новые технические конфигурации, такие как автоматические коробки передач, однако местные системы технического обслуживания все еще в большей степени зависят от традиционного опыта, а техническое соответствие и квалификация рабочих не соответствуют требованиям.«Если вы можете купить автомобиль, это не означает, что вы можете себе позволить его».Он откровенно говорит.

Именно поэтому Тамим призвал к скорейшему включению элемента «посредничества» в правовую базу.По его словам, эти посредники на самом деле заполняют пробелы на рынке, помогают потребителям избавиться от проблем с закупками за рубежом, оформлением и координацией транспортировки, особенно при покупке автомобилей из Китая, ценовые преимущества становятся еще более очевидными.Проблема в том, что в настоящее время отсутствуют четкие правила о том, кто будет гарантировать аксессуары, кто возьмет на себя послепродажное обслуживание и кто будет контролировать процесс доставки.Если брокерская отрасль будет регулирована и будет обязана предоставлять базовые принадлежности и послепродажную поддержку, то рынки станут более стабильными, а права потребителей будут более защищены.

Аналогичную точку зрения придерживается алжирский автомедиатор Набиль Мухайрф (Nabil Mughayrf).В интервью «Ар-Араб Нув» он сказал, что транспортные средства, импортируемые через посредников или частных лиц, как правило, не имеют гарантии производителя, что потребители часто недооценивают во время заключения сделки, а проблемы выявляются только на более позднем этапе обслуживания.«Некоторые покупатели знают о рисках, но когда приходит очередь ремонта автомобиля и поиска запасных частей, они обнаруживают, что проблемы гораздо больше, чем они думают».Он сказал:

По мнению Мгерф, рынок на самом деле начал самостоятельно корректироваться, появляются некоторые каналы поставок запасных частей и мастерские по обслуживанию, а некоторые даже начинают специализироваться на решении проблем запасных частей для некоторых китайских моделей.Однако эти фрагментарные резервы недостаточны для покрытия национального спроса.Он подчеркнул, что вместо того, чтобы оставить эту отрасль в «серой зоне», было бы целесообразно как можно скорее разработать официальные правила, признающие реальную ценность посреднических услуг и предусматривающие ответственность за них.

Что еще более важно, сам процесс покупки автомобиля не является простым.По мнению Мгелфа, некоторые посредники требуют от клиентов полностью оплатить покупку автомобиля и организовать транспортировку, что фактически подвергает потребителей значительному кредитному риску.Даже если контракт подписан, он не может обеспечить реальную защиту покупателя, если его сторона не является достаточно надежной.С учетом того, что морские транспортные цепи подвергаются глобальным логистическим колебаниям, сроки доставки часто увеличиваются до двух, шести месяцев или даже более, вся торговая цепочка становится еще более уязвимой.

Письмо в конце

Алжирская волна «китайских новых автомобилей», на первый взгляд, является преимуществом в цене, которое открыло рынок, на самом деле истинное испытание - это возможности задней части.Продажа автомобиля - это только первый шаг; можно ли дать клиенту через год, через три года еще запасные части, которые можно заменить, кто-то может починить, кто-то может найти человека, если возникли проблемы, прежде чем решить, сможет ли этот бизнес продолжиться.Для китайских экспортеров этот рынок стоит больше всего внимания не «насколько дешевы автомобили», а «может ли цепочка услуг идти в ногу».

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.