Репортер Юнь Лимей Чжан Шук сообщает в Пекине.

«Увеличение доходов без увеличения доходов без увеличения прибыли» является наиболее часто используемой фразой в настоящее время автопромышленников на крупных форумах, саммитах и других публичных мероприятиях.

«За январь-февраль маржа прибыли автомобильной промышленности составляла всего 2,9%, что подверглось значительному понижательному давлению по сравнению с предыдущим периодом.На данном этапе в целом в производстве наблюдается заметное сокращение прибыли в верхнем и нижнем течениях, причем температурные различия между верхними и нижними течениями являются значительными ".Недавно выступление генерального секретаря Совместного отделения информации о рынке легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильного циркуляции (далее именуемого «отделением пассажирской ассоциации») Цой Дуншу на Форуме высокого уровня по развитию интеллектуальных электромобилей (2026), вновь ударило по автомобильному кругу.

Согласно данным, предоставленным Чой, в январе-феврале 2026 года рентабельность отрасли цветных металлов составила 39,4%, а в 2017 году эта цифра составляла всего 9%, а рентабельность нефтяной отрасли выросла с 5% до около 30%.В отличие от этого, рентабельность автомобильной промышленности упала до 2,9% с 8% в 2017 году.

Цой Дун Шу сказал «China Business News» и другим СМИ, что автомобильная промышленность внесла огромный вклад в верхний и нижний течения, контраст между верхними и нижними течениями становится все более очевидным, средний и нижний течения, особенно представленный автомобильной промышленностью, подвергается огромному давлению, нынешняя производительность довольно сложная.Тем не менее, он отметил, что на фоне давления на рост отрасли в этом году автомобильная промышленность добилась выдающихся результатов в антивнутреннем обороте, уровень цен оставался стабильным, что сыграло огромную роль в стимулировании благоприятного развития отрасли.

Ценовая война «охлаждается»

Бесспорный факт, что автомобильная промышленность подвергается вызову прибыльности.Недавно один из руководителей центрального автомобильного предприятия публично заявил: «Проще говоря, если компания продает только продукты, то есть автомобили, она уже не может быть прибыльной».Как найти точку движения, которая может достичь благоприятного развития в условиях рыночной среды, где рост сталкивается с давлением, это то, что делают крупные автомобильные компании.

Сдерживание импульса к началу и последующей ценовой войны является активным и пассивным вариантомВ результате этого воздействия уже можно увидеть «нарушенным глазом».

Журналисты отметили, что в последние несколько лет отечественные автопроизводители обычно запускали более сильные акции по снижению цен в первом квартале.С 2025 года компетентные органы приняли множество мер для урегулирования «внутренней» конкуренции, а также большое давление на прибыль автомобильной промышленности, субъективное желание автомобильных компаний начать или продолжать ценовую войну ослабило.В первом квартале 2026 года на отечественном автомобильном рынке не возникло явления «цены на объем».

Согласно статистическим данным, предоставленным Цой Дуншу, средняя розничная цена легковых автомобилей продолжала расти с 165 000 юаней в 2021 году до 184 000 юаней в 2024 году; в 2025 году она упала до 170 000 юаней, что на 14 000 юаней меньше, чем в 2024 году; в марте 2026 года средняя цена снова поднялась до 175 000 юаней, что на 7 000 юаней больше по сравнению с прошлым годом.

«В первом квартале текущего года продвижение в автомобильной промышленности оставалось относительно стабильным, примерно на 10%.Среди них, объем продаж топливных автомобилей составил около 22%, что несколько сократилось по сравнению с четвертым кварталом прошлого года ".Цой Дун Шу сказал журналистам, что в марте объем продаж топливных автомобилей снизился на 0,8 процентного пункта по сравнению с прошлым месяцем, а в марте объем продаж новых источников энергии оставался на уровне 10,6%, в течение семи месяцев подряд оставался на уровне около 10%, не наблюдалось хаоса конкуренции по цене в обмен на количество.

В связи с этим явлением у людей в автомобильном круге также есть четкое чувство.На вышеуказанном форуме руководители новых автопроизводителей заявили: «Управление «анти-внутренним» в прошлом году очень важно для упорядоченной работы всей отрасли, и мы увидели много результатов».

Для автомобильной промышленности сегодняшний вопрос заключается в том, как выйти на более высокие позиции и двигаться дальше.И чтобы пойти дальше, обязательно должна быть прибыль, пусть даже небольшая прибыль, только таким образом можно продолжать цикл.Заместитель директора Института рыночной экономики Центра исследований развития Госсовета Ван Цин считает, что в долгосрочном плане продажи автомобилей в Китае переместились в новую «систему координат».Взрывный рост, который опирался на демографические дивиденды и дивиденды доступа к технологиям, ушел в прошлое, и рынки прощаются с «варварским ростом» и вступают в более испытательный цикл времени.

Глобальный генеральный директор Reese Consulting Чжан Юнь сказал на том же форуме, что на данном этапе все продают «одинаковые пельчи», наш прошлый рост опирается на «ролик», это гомогенная конкуренция, конечный результат - зарабатывать деньги только «продавать пельчи» - батареи, чипы и другие поставщики по течению продолжают получать выгоду, а прибыльное пространство автомобильного завода постоянно сокращается.

Прорыв заключается в инновациях на уровне продукта и в продвижении к инновациям категорий и стратегической дифференциации в истинном смысле.«Или у вас есть преимущество в цене, либо у вас есть разрыв в продуктах, и если вы не можете сделать что-то стратегически по-другому, то вы только наносите вред друг другу в неэффективных внутренних сдвигах».Чжан Юнь считает, что ранее китайские компании в автомобильной промышленности играли роль последователей и подражателей, а сегодня у нас есть возможность достичь лидерства, потому что у нас есть сильные возможности цепочки поставок, мы можем создать много новых категорий, видов, пока мы можем обеспечить уникальную ценность, мы можем зарабатывать деньги.

«Китайские автопроизводители ранее делали много инноваций, но большинство из них были небольшими инновациями на уровне продукции, которые легко подражать и впадать в гомогенизацию.Когда все снова стоят на одном стартовом уровне, то вы должны бороться за цены, поэтому ключевым является стратегическое новаторство, чтобы действительно сделать что-то другое, что является основой». Чжан Юнь считает, что путь, по которому китайские автомобили должны идти, заключается в том, чтобы сделать технологические инновации, инновации продуктов, определить новые категории и сосредоточиться на этой категории, с дифференцированными категориями, прибыль - это то, что происходит.

В чем движущая сила роста автомобильного рынка?Необходимость долгосрочных механизмов

Согласно статистическим данным, опубликованным филиалом федерации пассажиров, в первом квартале этого года совокупный розничный объем продаж легковых автомобилей по всей стране составил 4,226 млн единиц, что на 17,4% меньше, чем в прошлом году.В том числе розничные продажи пассажирских автомобилей с новой энергией составили 1,908 млн. единиц, снизившись на 21,1% по сравнению с прошлым годом; продажи топливных автомобилей составили 2,318 млн. единиц, снизившись примерно на 9% по сравнению с прошлым годом.

«Наше давление началось не в этом году, давление на рост уже проявилось в прошлом году.С четвертого квартала прошлого года розничные продажи новых энергетических автомобилей были относительно стабильными, в то время как в четырех кварталах предыдущих лет была определенная степень роста.Судя по результатам этого года, рынок продемонстрировал определенную дифференцированность».Цой Дун Шу сказал, что в первом квартале этого года, экспортный рынок автомобилей с новой энергией и общая тенденция рынка автомобилей с новой энергией имели заметный контраст: в первом квартале этого года, экспорт новых автомобилей с новой энергией 908 000 единиц, рост на 123,7% по сравнению с прошлым годом; однако, в первом квартале общее количество розничных продаж на рынке новых автомобилей с новой энергией составило 1,908 млн единиц, снизившись на 21,1% по сравнению с прошлым годом.«Это непредсказуемая ситуация.В первом квартале последних нескольких лет показатели роста в годовом исчислении составляли примерно 30 процентов ".

Показатели внутреннего рынка снижают общую динамику автомобильного рынка.Внутренний рынок сталкивается с сокращением объемов продаж, обусловленным изменением политики.Налог на приобретение новых энергетических автомобилей с 1 января этого года был скорректирован с предыдущего «освобождения» на «сокращение наполовину», что в определенной степени сдерживает спрос на рынке.

В то же время, политика обмена старым на новым на национальном уровне была обнародована в конце 2025 года, и местным органам власти необходимо разработать политику для ее конкретного осуществления.Репортер отметил, что с февраля во многих местах были внедрены подробные правила осуществления государственной субсидии на покупку автомобилей и льготные меры по субсидированию покупки автомобилей.Кроме того, в феврале были праздники Весеннего года, что привело к тому, что потребители отложили покупку автомобилей, а продажи автомобилей на китайском рынке в первом квартале появлялись «охороший» феномен.

Кроме того, по сравнению с 2025 годом, в 2026 году политика обмена старых автомобилей на новые была скорректирована в стандарте субсидирования, от фиксированной субсидии к субсидированию в соответствии с пропорцией к цене продажи новых автомобилей, установлен верхний предел субсидии, что оказало определенное влияние на автомобильный рынок в первом квартале.

В настоящее время структура потребления автомобилей внутри страны изменилась.По словам Цой Дуншу, по статистическим данным Министерства общественной безопасности, в 2025 году по всей стране было зарегистрировано 26,19 млн. новых автомобилей, из которых 13,19 млн. автомобилей были обновлены, что означает, что китайский автомобильный рынок официально вступил в совершенно новый этап развития, основной движущей силой которого является обновление отходов.

«В прошлом году автомобили с новой энергией сохранили хорошую тенденцию роста, в прошлом году продажи были яркими, но в настоящее время количество автомобилей с новой энергией по-прежнему относительно низко».Цой Дун Шу считает, что китайский автомобильный рынок все еще имеет потенциал устойчивого роста, и перспективы развития китайского автомобильного рынка нельзя судить просто по изменениям в численности населения.«Несмотря на то, что общее население Китая ежегодно сокращается с 1,42 миллиарда человек, число водителей автомобилей в Китае по-прежнему растет примерно 20 миллионов человек в год, потребление автомобилей по-прежнему является основной движущей силой внутреннего спроса, и рыночный потенциал по-прежнему огромен», - сказал он.

Какие возможности для роста автомобильной промышленности?Это один из важнейших вопросов, обсуждаемых в отрасли.Цой Дун Шу сказал журналистам, что в марте этого года объем совместного предприятия бензиновых автомобилей был почти нулевым, высокие цены на нефть являются одним из влияющих факторов, он считает, что электромобили на этом фоне имеют большое пространство для воображения.

В то же время, по его мнению, потребительские кредиты на автомобили станут важной опорой для развития отрасли в будущем и сыграют важную роль в стимулировании роста потребления автомобилей в Китае, что также приведет к существенному улучшению деятельности дилеров.«В этом году общее состояние работы дилеров улучшилось по сравнению с прошлым годом, и деловая ситуация была определенно восстановлена».

В настоящее время, основное мнение отрасли о автомобильном рынке в этом году заключается в том, что годовой рост продаж достигнет около 1% под влиянием давления на рост внутреннего потребления.

Цой Дон Шу отметил, что стимулирование потребления автомобилей не может зависеть только от краткосрочной финансовой политики, необходимо создать долгосрочный механизм поддержки политики.Он выдвинул следующие конкретные предложения: во-первых, расходы на покупку автомобиля должны быть включены в специальный вычет от подоходного налога физических лиц, во-вторых, разрешить вычет процентов по потребительским автомобильным кредитам до уплаты налогов и, в-третьих, предоставить льготы по процентам по потребительским автомобильным кредитам.Кроме того, следует оказывать больше поддержки многодетным семьям и потребителям среднего и старшего возраста в политике покупки автомобилей.

Источник: Китайская газета

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.