Рынок параллельного импорта автомобилей в России не заметно остыл, как ожидалось, из-за повышения налога на утилизацию, а в марте 2026 года наблюдал восстановление.

Рынок параллельного импорта автомобилей в России не заметно остыл, как ожидалось, из-за повышения налога на утилизацию, а в марте 2026 года восстановился.

По данным «Автостата», в марте в Россию по параллельным каналам импорта было введено около 16,3 тыс. новых легковых автомобилей.С ужесточением политики импорта российских автомобилей в начале 2026 года, особенно после того, как льготный налог на утилизацию будет применяться только к моделям мощностью 160 л. с. и менее, спрос на рынке не исчез, а быстро сконцентрировался на моделях, которые «проще проходят таможню и более контролируются налоговой нагрузкой».

По мнению российских СМИ, наиболее наглядным проявлением этого изменения является то, что потребители начинают избегать высокомощных моделей и выбирают продукты, которые ближе к красной линии политики.Последнее, что покупатели не готовы брать на себя, - это платить большую сумму дополнительных денег за таможенную очистку и налог на утилизацию, что эквивалентно покупке еще одного дешевого автомобиля.Таким образом, центр тяжести параллельного импорта также переместился в сторону более умеренной версии двигателей.

С точки зрения структуры бренда японские и немецкие по-прежнему остаются основными силами параллельного импорта в России.Маzda, Toyota, Honda, BMW, Volkswagen, Skoda, Mercedes и другие бренды по-прежнему занимают большую долю.Логистические маршруты также меняются: все больше транспортных средств поступают в Россию напрямую из Китая или через Казахстан, Грузию, Кыргызстан и т. д.

Самыми популярными на сегодняшний день остаются те, которые знакомы российским потребителям: Mazda CX-5, Toyota RAV4, Corolla, Honda Freed, Stepwgn, Volkswagen Tayron, Audi Q3, Audi A3.Российская сторона считает, что одной из важных причин, почему эти модели продолжают двигаться, является то, что большинство из них падают в пределах 160 лошадиных сил, могут обойти высокий коммерческий налог на утилизацию, а общая стоимость покупки автомобиля относительно контролируемая.

Примечательно, что китайские бренды также появляются в российском параллельном импорте, но их доля в целом пока не очень велика.В сообщении отмечается, что на российском рынке уже есть постоянные покупатели таких моделей, как Zeekr, Li Auto, Link Co, но больше всего находятся на стадии потребления «второго автомобиля» и «второго автомобиля», еще не сформировав масштабного замещающего эффекта, как у Toyota и Honda.&В российских СМИ высказывание откровенно: многие потребители все еще психологически предпочитают знакомые японские бренды, а не китайские модели новых сил, которые «выглядят как инопланетные космические корабли».

Помимо пассажирских автомобилей, меняется и рынок грузовых автомобилей и тракторов.В сообщении говорится, что масштаб параллельного импорта коммерческих автомобилей явно подвергается давлению, многие транспортные предприятия возвращают арендованные транспортные средства, а запасы рынка слишком большие.Предприятия, которые все еще входят в автомобиль, больше выбирают полуновые тяжелые грузовики с возрастом от 1 до 2 лет, которые могут не только снизить затраты, но и поддерживать обновление парка, а не полностью накладывать средства на новый автомобиль.Для российской логистической отрасли идея «Лучше покупать новое, чем покупать полуновое» становится реальным выбором.

Еще одна тема, которую нельзя обойти, - это система * * ЭРА-ГЛОНАСС (УВЭОС), с которой обязательно сталкиваются российские импортные автомобили.Российские СМИ напоминают, что в прошлом некоторое время некоторые транспортные средства в отсутствие модулей системы все еще могли завершить импорт, но отменяется ли соответствующая льготная политика, в настоящее время рынок внимательно наблюдает.Как только политика будет официально ужесточена, расходы на сборку и сертификацию, вероятно, возрастут, а время очереди может увеличиться.

Многие покупатели и импортеры уже начали планировать установку заранее, чтобы избежать очереди, пока политика не будет четко определена.Инсайдеры российской отрасли советуют, что тем, кто все еще ждет и посмотрит, лучше сначала на этапе выбора автомобиля подтвердить, оснащен ли автомобиль модулем UVEOS / ERA-GLONASS, иначе последующая модернизация не только будет стоить денег, но и может задержать ритм лицензирования.

Письмо в конце

Этот сигнал от российского рынка ясен: в России не «уменьшилось желание покупать автомобиль», а просто изменилась логика покупки автомобилей.Окно на российский рынок все еще открыто, но прибыльные автомобили перешли от «люксных импульсивных» к «политически адаптивным».Для китайских экспортеров Россия остается рынком, который стоит глубоко освоить, если заранее можно совпасть с источниками автомобилей, параметрами мощности и соответствием лицензионным требованиям.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.