Внутренний рынок завершил глубокую трансформацию от первой покупки до замены, а зарубежные рынки стали основным двигателем роста отрасли, а китайская автомобильная промышленность вступила в этап структурных преобразований и инноваций.

В первом квартале 2026 года китайский автомобильный рынок продемонстрировал схему доминирующей замены и вспышки экспорта.

По данным КАА, в первом квартале производство автомобилей составило 7,039 млн. единиц и 7,048 млн. единиц соответственно, снизившись соответственно на 6,9% и 5,6% по сравнению с прошлым годом.В частности, внутренние продажи составили 4,823 млн. автомобилей, снизившись на 20,3% по сравнению с прошлым годом; экспорт составил 2,226 млн. автомобилей, что значительно увеличилось на 56,7% по сравнению с прошлым годом.

Внутренний рынок завершил глубокую трансформацию от первой покупки до замены, а зарубежные рынки стали основным двигателем роста отрасли, а китайская автомобильная промышленность вступила в этап структурных преобразований и инноваций.

1. Стабильный внутренний рынок замещения

Сюй Чанмин, бывший заместитель директора Национального информационного центра и старший экономист, сообщил на Форуме высокого уровня по развитию интеллектуальных электромобилей в 2026 году, что автомобильный рынок Китая все еще находится на стадии развития с небольшим ростом и находится на третьем этапе, т. е. с 2018 года, стадия медленного роста колебаний продаж, средний темп роста составляет 2% - 3%.Сюй Чанмин прогнозирует, что в 2026 году на автомобильном рынке будет наблюдаться «внутренняя стабильность и международная стабильность».

Согласно данным, опубликованным Ассоциацией автомобильной промышленности Китая, в первом квартале 2026 года производство и продажи автомобилей в Китае было завершено соответственно 7,039 млн. и 7,048 млн. единиц, что сократилось на 6,9% и 5,6% соответственно по сравнению с прошлым годом.В том числе внутренние продажи автомобилей составили 4,823 млн единиц, снизившись на 20,3% по сравнению с прошлым годом; внутренние продажи автомобилей на традиционном топливе составили 2,817 млн единиц, снизившись на 17,6% по сравнению с прошлым годом.

Сюй Чанмин считает, что снижение продаж в основном вызвано ожиданием потребителями льготных цен и новой местной политикой.Кроме того, есть два небольших фактора: во-первых, на низкоценные электромобили влияет корректировка налога на покупку автомобилей.Второй - рост цен на нефть в марте, который заставил многих ждать.

Чой Дун Шу, генеральный секретарь Совместного филиала информации о рынке легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильного оборота (филиал пассажирской ассоциации), представил на Форуме высокого уровня по развитию интеллектуальных электромобилей в 2026 году, в 2025 году, согласно статистике Министерства общественной безопасности, было продано 21,69 млн. автомобилей, в том числе 13,19 млн. автомобилей, которые были выведены из эксплуатации, а увеличение всего 13 млн. автомобилей, мы вступили в совершенно новый этап продвижения рынка автомобилей.

Кроме того, Чой Дон Шу предложил, чтобы будущая политика была более поддерживаемой в плане стабильного роста, что требует долгосрочной политики.«Нельзя полагаться только на краткосрочную политику, в этом году дать 20 миллионов долларов, в прошлом году 300 миллиардов долларов, потом 150 миллиардов долларов, затем в следующий год».Он предложил, что в долгосрочной перспективе следует оказывать определенную политическую поддержку, в частности, включение расходов на покупку автомобиля в специальный вычет налога на личных лиц и вычет до налогообложения процентов на потребительские кредиты на автомобили, которые должны быть долгосрочными мерами.

Заместитель директора Института рыночной экономики Центра исследований развития Госсовета Ван Цин заявил на Форуме высокого уровня по развитию интеллектуальных электромобилей в 2026 году, что в будущем индивидуализация, ниша и круговое потребление становятся все более очевидными.Рынок будет продолжать сегментироваться, и спрос на расслабление, общество, общение, ностальгию и даже стимулы возрастает, а предложение - это выяснить и удовлетворить его.Автомобильные потребители - это не только потребители автомобилей, но и потребители одежды, чемоданы, спортивных товаров, электроники и даже гольфа и яхт, а также потребители туризма, медицины и культуры.Независимо от того, является ли один производитель или несколько производителей, чтобы предложить больше выбора на сегментах гоночных трасс, необходимо иметь множество продуктов для выбора потребителей.

2. Рост экспорта за рубеж

В отличие от корректировки внутреннего спроса, китайские автомобили продолжают стремительно расти, в первом квартале экспортировалось 2,226 млн. автомобилей, увеличившись на 56,7% по сравнению с предыдущим годом; в том числе экспортировалось 954 млн. автомобилей с новой энергией, увеличившись в 1,2 раза по сравнению с предыдущим годом; экспортировалось 1,271 млн. автомобилей с традиционным топливом, увеличившись на 29,9% по сравнению с предыдущим годом. Экспорт стал движущей силой для хеджирования внутреннего давления и поддержки роста отрасли, формируя модель «новой энергетики лидирует, топливные автомобили следуют за ней».

Сюй Чанмин считает, что устойчивый рост продаж на мировом автомобильном рынке в основном обусловлен развивающимися рынками.«В результате увеличения объема автомобилей на развивающихся рынках с более чем 9 миллионов до более чем 40 миллионов автомобилей уже превзошел объем на развитых рынках, что является историческим превышением, которое невозможно вернуть назад».Он отметил, что рост на развивающихся рынках более благоприятен для автомобильного экспорта нашей страны, поскольку в этих регионах покупательная способность является относительно низкой, а китайские автомобили выгодны для нашего экспорта при определенных ценовых уровнях.

Источник: Китайская ассоциация автомобильной промышленности

В первом квартале все десять крупнейших предприятий по экспорту автомобилей достигли положительного роста. Chery Motor (09973.HK), BYD (002594.SZ) и SAIC (600104.SH) стабильно заняли тройку лидеров, экспортировав 391 000, 321 000 и 299 000 автомобилей соответственно.(Подробнее см. мартовский рынок отопляется, дифференциация усиливается, экспорт вспышка в ярких точках)

Сюй Чанмин считает, что автозаводы должны усилить строительство системы послепродажного обслуживания, и репутация отечественных автомобильных предприятий будет сохранена.«Единственный риск заключается в том, что наша система послепродажного обслуживания не сможет соответствовать требованиям.Поскольку мы экспортируем много подержанных автомобилей или подержанных автомобилей с нулевым километром, вопрос о том, как обеспечить сеть обслуживания после экспорта этих автомобилей.До тех пор, пока это будет гарантировано, хорошая репутация автомобилей средней серии будет сохраняться ".

В настоящее время китайские автомобили выходят за пределы простого экспорта автомобилей и переходят к глубокой глобализации завода CKD, местного обслуживания и сотрудничества в производственной цепи.Запчасти, логистика, дилеры, автомобильное финансирование синхронизируются на море.

К 2026 году китайский автомобильный рынок сформировал двухколесную модель с внутренней заменой и стабильным рынком, а зарубежный экспорт стимулирует рост.Внутренний рынок должен опираться на долгосрочную политику стимулирования потребления, постоянно активизировать спрос на замещение, оптимизировать структуру продукции и смягчить давление на прибыль отрасли; зарубежный рынок, опираясь на преимущества всей промышленной цепи, консолидирует лидирующую позицию в мире, достигает увеличения объема и цен и повышения бренда.

Источник: Финансы

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав и интересов, выбранный контент предназначен только для обмена информациейВ случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.