В последнее время автопроизводители развернули волну «моделей сокращения», Toyota, Honda, Nissan, Strantis, Chang 'an, BYD и многие другие зарубежные автопроизводители и независимые бренды, начали рационализацию линейки продукции, закрытие избыточных моделей, слияние категорий.От прошлого «выигрывать больше» до сегодняшнего инициативного сокращения перекрывающихся моделей и концентрации преимущественных ресурсов на преимущественной трассе, эта волна упорядочения может переписать структуру рынка.

В то же время, заказы на запчасти сконцентрированы на основных моделях автомобилей, и цепочка поставок в верхнем течении может еще больше сократить затраты за счет масштабного производства, стимулируя переход всей промышленной цепи от «расширения масштабов» к «модернизации эффективности».

01 Автомобиль «Срезанный»

Сообщается, что Volkswagen Group в предварительном порядке определила список первых моделей, которые планируется прекратить производство, и многие хорошо известные модели на рынке включены в список. Volkswagen Group заявила, что будет постепенно рационализировать ассортимент продукции, сокращая количество моделей до 50% и дальнейшее сосредоточение ресурсов на наиболее привлекательных сегментах рынка.Ранее Совет директоров Volkswagen Group представил Наблюдательному совету ряд приоритетных мер, включающих 12 планов действий и Цели группы на период до 2030 года, среди которых оптимизация портфеля и конфигурации продукции, технологии и исследований и разработок, адаптация производственных мощностей, дальнейшая оптимизация организационной структуры и портфеля акционерного капитала.Кроме того, Volkswagen Group планирует скорректировать общую годовую производственную мощность примерно до 9 миллионов единиц, чтобы размер производственных мощностей соответствовал спросу на рынке, по сравнению с инвестиционной структурой около 12 миллионов единиц в год до эпидемии, группе необходимо завершить оптимизацию производственных мощностей примерно в 2 миллиона единиц.

Toyota также под эгидой нового генерального директора Кента Сато, активно проводит кампанию «война с неэффективностью», неограниченное расширение спецификаций моделей и производных версий является главной целью Toyota в области оптимизации, Lexus LF-ZC, первоначально запланированный на серийное производство в 2026 году, стал первым отказанным проектом, план серийного производства автомобиля был официально отменен. Toyota отменит план серийного производства многих моделей, существенно упростит производные версии и спецификации, наклонит производственные мощности к наиболее продаваемым моделям в мире. Nissan планирует сократить объем продаж с 56 моделей до 45, сосредоточить 80% продаж на трех основных семействах продуктов и увеличить объем продаж отдельных моделей более чем на 30%. Strantis решил отказаться от электромобилей, которые не привлекают внимания потребителей и не являются прибыльными, электромобилей Alfa Romeo и чисто электрического пикапа Ram 1500 Revolution были отложены, а линейки низких продаж Fiat и Peugeot были прямо сокращены.

На внутреннем рынке компания Chang 'an Motor планирует упростить с 63 до 36 моделей продукции, сосредоточить ресурсы на создании одного крупного продукта с ежегодными продажами в 500 000 автомобилей и пяти моделей с ежегодными продажами в 300 000 автомобилей.В первой половине этого года Chang 'an Automobile по инициативе прекратила производство и продажи слабой прибыльности моделей Lumin. Geely Automobile запустила интеграцию бренда и бизнеса, геометрия и радар были объединены в систему Галактики, а Polar Krypton и Link были объединены в Polar Krypton Technology Group.Идеальный автомобиль возвращается к стратегии «один автомобиль, одна конфигурация», сокращает большое количество избыточных версий SKU, одновременно объединяет отдел продукции в систему исследований и разработок, сокращает цепочку принятия решений и концентрирует ресурсы на основных продуктах серии L.Как видно, все больше и больше автомобильных предприятий внутри страны и за рубежом начинают активно присоединяться к лагерю упрощенных продуктов.

Низкая прибыль заставляет предприятия «уменьшить»

Низкая или даже невыгодная прибыль является прямой причиной того, что автопроизводители принимают инициативу по рационализации линейки продукции и закрывают избыточные модели.Группа Volkswagen заявила, что глобальная ситуация продолжала глубоко меняться за последние 12 месяцев: усиление геополитической напряженности, повышение тарифов, ужесточение нормативных требований и усиление глобальной конкуренции создают дополнительные проблемы для автомобильной промышленности, которая и без того находится в глубокой водной зоне преобразований.Разработан комплексный план на будущее, направленный на дальнейшее укрепление способности Группы противостоять внешним потрясениям и рискам и дальнейшее повышение конкурентоспособности Группы.В соответствии с планом, Volkswagen Group будет сосредоточиться на основном автомобильном бизнесе, продолжая оптимизировать свой собственный капитал и портфель инвестиций, чтобы сделать бизнес-операции более сфокусированными, а также более благоприятными для возвращения капитала.

«Уровень прибыли в автомобильном производстве находится на исторически низком уровне, причем прибыль на производстве автомобилей составляет всего 1,5%».Последние данные, поделившиеся заместителем генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильной промышленности Чэнь Шихуа, действительно отражают текущую тенденцию к снижению прибыли в автомобильной промышленности.По данным финансового отчета, многие котирующиеся на бирже отечественные автомобильные компании в первой половине этого года понесли убытки разной степени, некоторые автомобильные компании, хотя и добились прибыли, но чистая прибыль резко снизилась.Из этого не сложно видеть, что в настоящее время прибыльность основных отечественных автомобильных компаний в целом плоха.

Низкая прибыль автомобиля является основной причиной снижения общей прибыли автомобильных предприятий.По некоторым оценкам, новая модель должна достичь прибыли и убытков на протяжении всего жизненного цикла, продажи которых должны достичь не менее 100 000 единиц.Среди них, новые модели, основанные на зрелой платформе, новые модели, независимо разработанные на новой платформе, производные модели, опирающиеся на зрелую модульную платформу, точки равновесия будут немного различаться, но 100 000 единиц по-прежнему является порогом для прибыли большинства моделей, который должен быть преодолен, а большинство моделей, продаваемых на рынке в настоящее время, трудно достичь этого стандарта.

По неполным статистическим данным, в первом полугодии этого года на рынке было выпущено более 500 новых автомобилей.Данные о продажах показывают, что на внутреннем рынке легковых автомобилей в настоящее время менее 30 моделей с ежемесячными продажами более 10 тысяч единиц.С одной стороны, модели, охватывающие все сегменты рынка, продолжают обогащаться, гомогенная конкуренция продолжает усиливаться; с другой стороны, взрывные модели, горячие продаваемые модели становятся все меньше и меньше, все больше моделей становятся «сопровождающими», что трудно признать потребителями.

«Чанань полностью отказался от предыдущей модели «больше детей для лучшей войны», больше не слепо преследует масштаб производства и сбыта, на данном этапе основной принцип управления заключается в учете количества и выгод, основываясь на долгосрочном устойчивом развитии».Как сказал заместитель секретаря Паркинкома компании Чанань Тан Бенхонг, перед лицом давления на низкую прибыль, автопроизводители начали отказаться от прошлого подхода «выигрывать больше», активно рационализировать линейку продуктов, закрыть избыточные модели, концентрировать преимущественные ресурсы на создании взрывоопасных моделей, тем самым повысить уровень прибыли.

03 Переход от расширения масштабов к повышению эффективности

«Выигрывать больше» в течение длительного времени являлось ключевой стратегией конкуренции автомобильных компаний за рынок, особенно в последние два года, конкуренция на китайском автомобильном рынке обострилась, все больше и больше автомобильных компаний реализуют много брендов, многомодельный макет.Почти все автопроизводители запускают несколько брендов, каждый бренд в основном охватывает различные типы автомобилей в различных сегментах, что можно увидеть из масштаба выпуска более 500 новых автомобилей в первом полугодии этого года.Однако на фоне резкого роста количества моделей, проблема однородной конкуренции «много, но не сильной» также становится все более очевидной.От внешнего дизайна, конфигурации производительности до ценового диапазона большое число моделей не имеет уникальных продажных точек, «конвергенция формы, одинаковые характеристики, схожие опыты» напрямую приводит к все меньшему количеству моделей, большинство моделей становятся «сопроводителями» на рынке, низкий объем продаж еще больше тормозит бизнес.

В ловушке такой неэффективной гомогенной конкуренции, перед лицом продолжающегося снижения уровня прибыли, автомобильные компании должны начать активно «вычитать».Удаление избыточных перекрывающихся моделей по сути заключается в выводе ресурсов из недействительных «внутренних сборов» и их концентрации на преимущественной трассе, соответствующей текущей структуре спроса на рынке.Ожидается, что в процессе рационализации продуктов и реструктуризации структуры контроль затрат и создание отдельных продуктов взрывного типа достигнут реальных результатов.На этот раз упрощение линейки автомобильных предприятий не является простой бизнес-сокращением, а инициативной реструктуризацией стратегии продуктов, а также знаком того, что логика развития отрасли переходит от борьбы за дополнительное пространство к добыче стоимости запасов.Предприятия перейдут от стремления к увеличению масштабов «покрытия киосков» к стремлению к модернизации эффективности «повышения качества».Когда ресурсы сосредоточены в преимущественных категориях, можно не только снизить эксплуатационные затраты всей промышленной цепи, но и сосредоточить усилия на отваивании основных продуктов, лучше соответствующих потребностям потребителей, в конечном итоге повысить уровень прибыльности всей отрасли и продвинуть автомобильный рынок в новый этап высококачественного развития.

Источник: Китайская автомобильная газета

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.