В прошлом месяце я обедал со старшим братом, работающим на маршруте Юго-Восточной Азии, и он произнес на меня глубокое впечатление: «Раньше я отправлялся на один автобус во Вьетнам, Камбоджу и Лаос, но теперь это не работает, приходится расчитывать расчеты отдельно.В Лаосе не могут въехать бензовики, Камбоджа имеет нулевые тарифы на трамваи, Вьетнам все еще соблюдает старые правила - в течение пяти лет, выбросы Евро-5 - нисколько не подходят».Эти три рынка Юго-Восточной Азии дифференцируются с совершенно разными темпами.

Вьетнам: в мире топливных вагонов, трамвай все еще ждет ветра

Вьетнамский порог входа является одним из самых «традиционных» в Юго-Восточной Азии.Возраст автомобиля не превышает 5 лет, выбросы должны соответствовать стандарту Евро5, левое руле обязательное требование - ввоз правшего автомобиля после модификации также не разрешен.При соблюдении этих трех условий источники автотранспортных средств, которые могут въехать во Вьетнам, ограничены.Еще более сложная проблема - это налоговая структура.Вьетнам вводит абсолютный налог на импорт подержанных автомобилей, фиксированный налог на автомобили объемом до 1,5 л составляет от 10 000 до 15 000 долларов США, плюс специальный акциз и 10% налог на добавленную стоимость.Для экономичного автомобиля стоимостью 100 000 юаней CIF совокупное налоговое бремя легко удвоится.По предпочтениям моделей, вьетнамские покупатели очень прагматичны.Японские экономические седаны, такие как Toyota Vios и Honda Fengfan, долгое время занимают лидирующие места в количестве консультаций из-за высокого коэффициента сохранения стоимости и низких затрат на техническое обслуживание.В 2025 году доля SUV и MPV на рынке будет составлять 44,72%, а Hyundai Creta и Kia Seltos будут наиболее мобильными.Подходит ли Вьетнам для подержанных трамваев?В настоящее время не рекомендуется в качестве основного направления нападения.Хотя Вьетнам имеет специальные льготы по акцизным налогам в размере 1-3 процента на электромобили, фиксированные налоги на импорт подержанных автомобилей не дают существенных уступок для новых энергетических автомобилей.В сочетании с концентрацией инфраструктуры зарядки во Вьетнаме в Ханое и городе Хошимин, охват малых и средних городов низкий, и радиус продаж подержанных трамваев ограничен.Вьетнам на данном этапе по-прежнему является домом для экономичных автомобилей и компактных внедорожников.

Камбоджа: нулевые тарифы на электроэнергию, но порог на топливные автомобили повышается

В настоящее время Камбоджа является самым дружественным рынком для подержанных трамваев в Юго-Восточной Азии.С 1 апреля 2026 года Камбоджа вводит нулевые тарифы на полностью электрические транспортные средства, тарифы на гибридные электромобили снижены с 35% до 7%, а гибридные и полностью электрические пассажирские и грузовые транспортные средства пользуются нулевым тарифным режимом.Стоимость подержанного трамвая BYD Yuan или BYD Atto 3 в Камбодже на целый тарифный уровень ниже, чем бензиновый автомобиль.Что касается бензиновых автомобилей, то возраст обычных моделей не превышает 5 лет и выбросы соответствуют стандарту Евро-4.Однако в Камбодже также установлена жесткая красная линия для автомобилей старше 10 лет, и автомобили старше 10 лет подвергаются строгим экологическим проверкам и проверкам безопасности.В совокупности налога на топливные транспортные средства с большой объемом выбросов может составлять от 100 до 120 процентов, поскольку тарифы на топливные транспортные средства остаются на уровне 35 процентов.С точки зрения модельных предпочтений, камбоджийский рынок переживает быструю перемену.СUV занимают 36,14% рынка, а Toyota Camry, Hercules и Lexus по-прежнему являются основными силами оборота.Но китайские бренды быстро растут - BYD занимает первое место по количеству зарегистрированных электромобилей в Камбодже, за ним следует Red Flag, и на камбоджийский рынок вышли более десяти китайских брендов новых энергетических систем.Подержанный китайский внедорожник, хорошо обслуживаемый, стоит более 10 000 долларов, что является очень привлекательным для среднего класса Камбоджи.Камбоджа является предпочтительным пунктом входа в Юго-Восточную Азию для вывоза подержанных трамваев.Нулевые пошлины непосредственно устраняют конкурентное преимущество трамваев и бензиновых автомобилей в цене, а узнаваемость китайских брендов в Камбодже растет, и у китайских подержанных трамваев, таких как BYD Yuan и BYD Atto 3, которые работают 2 - 3 года, есть реальный премиум-пространство.Однако следует обратить внимание на один риск - опасения камбоджийских потребителей по поводу «низкого уровня сохранения стоимости» китайских автомобилей по-прежнему сохраняются, а поставки послепродажных запасных частей являются ключом к решению о повторной покупке.

Лаос: ворота топливных автомобилей закрыты, трамваи - единственный доступ

Политика Лаоса является самой радикальной и простой.С 1 июня 2026 года Лаос официально приостановил импорт всех бензиновых и дизельных легковых автомобилей, запрет продлится до конца года.Автобусы, строительная техника и грузовики, предназначенные для осуществления проектов, были освобождены от использования, однако ввоз топлива для обычных пассажирских автомобилей был полностью закрытЧто касается трамваев, то в Лаосе полностью освобождаются от акцизного налога и снижаются регистрационные сборы для электромобилей, продаваемых по цене менее 50 000 долларов.Правительство также требует, чтобы транспортные компании электрифицировали не менее 10% своего парка к концу 2026 года, а строительство инфраструктуры зарядки осуществляется одновременно.Модель предпочтений Лаоса отличается от предпочтений Камбоджи и ВьетнамаГорный ландшафт и слаборазвитая дорожная инфраструктура делают лаосские потребители особенно ценными на пропускную способность и надежность - на долю пикапов и внедорожников приходится более 60% от общего объема продаж.Такие пикапы, как Toyota Hilux и Nissan Navarra, имеют глубокую базу запасов в местном регионе.Что касается трамваев, то уже есть китайские производители автомобилей, которые открыли магазин новых энергетических автомобилей "LEILEI EV" во Вьентьене, Лаос. В течение трех лет BYD Yuan значительно превосходил японские топливные автомобили, первая партия новых подержанных автомобилей с энергией была продана за три месяца.Лаос подходит для подержанных трамваев, но модели должны быть правильными.Супервизоры и пикапы имеют приоритет, такие модели, как BYD Yuan и BYD Song, которые проходят через хорошие модели, гораздо более приемлемы, чем седаны.Не стоит рассматривать топливные автомобили на данный момент - запрет продлится по крайней мере до конца 2026 года, и политическая направленность остается неопределенной.

Три рынка, три игры.

В основном во Вьетнаме, леворуляные топливные автомобили с выбросами Евро5 возраст от 3 до 5 лет.Японские и южнокорейские экономичные седаны и компактные внедорожники с высоким коэффициентом сохранения стоимости, такие как Toyota Vios, Honda Fengfan и Hyundai Creta, являются основными дисками.Вьетнамская налоговая структура и зарядные объекты еще не достигли стадии поддержки масштабного экспорта подержанных трамваев.Основная цель Камбоджи, чисто электрические модели имеют приоритет, топливные автомобили дополняют.Подержанные китайские трамваи, такие как BYD Yuan, BYD Atto3 и GAC E 'an, которые работают 2 - 3 года, имеют нулевые тарифы в Камбодже, и цена является явной конкурентоспособностью.Что касается топливных автомобилей, то внедорожники с выбросами Евро-4 могут быть выпущены в течение пяти лет, но тарифные затраты должны быть четкими, и 35% тарифов плюс специальный налог поглощают много прибыли.Основная атака на Лаос, только чистая электроэнергия, не топливо.Модель выбирает внедорожник и пикап, BYD Yuan, BYD Song такие модели с хорошей пропускной способностью и прочной автономностью наиболее подходят.Автомобиль в условиях дорог в Лаосе довольно низкий, не толкать.В этих трех странах Юго-Восточной Азии политические различия уже весьма очевидны.Вьетнам сохраняет топливо, Камбоджа - трамвай, Лаос - запрет на горючее - порог доступа, налоговая структура и предпочтения моделей на каждом рынке разные.Прежде чем взять автомобиль, сначала проанализируйте политику целевой страны, а затем решите, куда отправить автомобиль.

< span style = color: # 999999; > Источник: Цифровой автомобиль Экспорт Xingchen

< span style = color: # 999999; > ( Отказ от ответственности ) Содержимое сайта (включая графики и текст) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.