Министерство промышленности и торговли России подтвердило, что с 1 января 2027 года в российском автомобиле будет произведен новый раунд корректировки «сборов за утилизацию отходов», в зависимости от типа транспортного средства и оборудования, соответствующая ставка будет увеличена на 10% - 20%.

Министерство промышленности и торговли России подтвердило, что с 1 января 2027 года в российском автомобиле будет внесен новый раунд корректировки «утилизационный сбор» (в отечественной отрасли обычно называют «налог на утилизацию» или «сбор за утилизацию»), ставки будут увеличены на 10 - 20 процентов в зависимости от типа транспортного средства и оборудования.

В МПТ подчеркнули, что это не новая политика, введенная на временной основе, а очередной шаг в рамках долгосрочной, поэтапной программы индексационных корректировок, уже разработанной Россией в 2024 году.Основные направления политики остаются ясными: дальнейшее повышение совокупной стоимости импортируемых автомобилей при одновременном создании более благоприятных рыночных условий для инвестиций на российском рынке, совместного производства и повышения показателей локализации запасных частей.

С 1 января 2027 года плата за рекуперацию увеличится еще на 10% - 20%.

Министерство промышленности и торговли России подтвердило Autonews.ru, что с 1 января 2027 года сбор за рециркуляцию будет увеличен на 10% - 20% в зависимости от различных категорий транспортных средств и оборудования.Российская сторона определила эту корректировку как «плановое повышение».

Уже в 2024 году Россия наметила долгосрочный путь повышения сборов за рекуперацию, так что участники рынка теоретически смогут предсказать изменения стоимости в ближайшие годы, а не ждать, пока политика не будет введена в действие, чтобы внезапно столкнуться с новыми налогами.По мнению Минпромышленности и торговли, поэтапное повышение тарифов может обеспечить автопроизводителям относительно предсказуемую политическую среду, что поможет им разработать долгосрочные инвестиционные планы.С точки зрения логики промышленной политики российского правительства, функция сборов за утилизацию уже не только затраты на охрану окружающей среды от отработанных транспортных средств, а свойства промышленного регулирования становятся все более очевидными.

Реальное влияние на экспорт подержанных автомобилей в Китае оказывает «стоимость посадки»

При анализе российского рынка китайские экспортеры подержанных автомобилей не могут сравнивать только цены на китайские автомобили с розничными ценами на российские терминалы.По мере постепенного увеличения сборов за рециркуляцию, все затраты на посадку в России определяют, остается ли у автомобиля прибыль.

Особое внимание следует уделять таким факторам, как тип двигателя, объем, мощность, возраст транспортного средства, а также объект импорта и назначение.Различные условия декларирования могут приводить к различным сборам по возмещению расходов и налоговым режимам, и поэтому невозможно просто оценить все транспортные средства на основе фиксированной цифры.

Рост затрат на политику особенно чувствителен для бизнеса подержанных автомобилей, основная конкурентоспособность которого заключается в разнице цен.Например, тот же самый подержанный китайский автомобиль в этом году может обеспечить достаточную прибыль, которая может быть быстро сокращена, если в 2027 году повысится стоимость рециркуляции и изменится обменный курс, а российские конечные цены не будут расти одновременно.

Таким образом, конец 2026 года является временным моментом, требующим особого внимания для заказов, поставки которых планируются в течение года.Нельзя смотреть только на дату подписания контракта и китайскую таможенную декларацию, но и определить, в какой момент времени российская сторона будет определять применимые нормы сбора за рециркуляцию, чтобы избежать внебюджетных затрат, связанных с выпуском автомобиля в конце года и завершением местных формальностей только в 2027 году.

Нельзя смешивать «личного потребления» и коммерческий импорт.

Рынок российского импорта автомобилей в прошлом действовал по пути снижения затрат за счет индивидуального импорта, параллельного импорта и т. д., однако в последние годы правила продолжают меняться, и необходимо избегать простого применения сценария затрат «личного импорта для собственного использования» российских потребителей для оценки коммерческого оптового экспорта.

Автомобиль, импортируемый российским физическим лицом для целей собственного пользования, может иметь существенные различия в условиях применения, расходах и ограничениях на последующую утилизацию, а также в торговых предприятиях, которые импортируют автомобиль в оптовом объеме для продажи.Таким образом, когда российские покупатели указывают на кажущуюся низкую сумму «сборов за рециркуляцию», китайским экспортерам было бы целесообразно дополнительно подтвердить, какой импортируемый сценарий они соответствуют, вместо того, чтобы напрямую включить эту сумму в коммерческие предложения.

Особенно это важно для автомобилей.Последующие риски могут значительно превышать первоначальную экономию, если модель заявления не соответствует фактическому предназначению транспортного средства.

Письмо в конце

В последние несколько лет Россия привлекла большое количество китайских автомобилей за счет большой разницы в конечной цене, но по мере корректировки политики в области импорта рынок все больше испытывает способность к тщательному учету затрат.Раньше это была разница в цене, связанная с «нехваткой автомобилей на рынке», а в будущем это может быть больше, чем неэффективность в закупках, логистике, выборе моделей и операциях по соблюдению.

Еще одно повышение на 10 - 20 процентов с 1 января 2027 года - это еще один шаг в рамках установленной долгосрочной политики.Для китайских экспортеров подержанных автомобилей сейчас самое главное - не ждать вступления в силу новых тарифов, а заранее учитывать сбор за утилизацию в 2027 году, обменный курс рубля, сроки таможенной очистки и приемлемость конечных цен.

Источник: Хороший автомобиль в Гуандуне

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.