В прошлом месяце в порту встретил Лао Чжао, который работал на латиноамериканской линии, он приседал рядом с контейнером и курил, скрутив брови.«Мексиканские машины, два еще плавают в море, у клиентов уже есть новость - подержанные машины, не из Северной Америки, не будут допущены.Если вы не вернете депозит, то только стоимость морской перевозки и задержки в порту составят десятки тысяч».Случаи Лао Чжо не являются исключительными.С 1 января 2026 года в Мексике введены новые правила импорта подержанных автомобилей: только подержанные автомобили, произведенные в Соединенных Штатах и Канаде, могут пройти официальные процедуры постоянного импорта, а все подержанные автомобили, произведенные за пределами Северной Америки, будут запрещены на въезд в страну независимо от страны, из которой они отправляются.В сочетании с ранее введенными высокими пошлинами в размере 50% и отменой амнистии «шоколадных автомобилей», внутренние подержанные автомобили в Мексике от официальных каналов до серого коридора все блокировали.Мексиканский рынок действительно большой, но двери уже закрыты.Куда дальше?Латинская Америка не является единой страной, и политика сильно варьируется, и некоторые рынки тихо открывают окна.

Прежде всего, выводы: латиноамериканский рынок разделен на три уровня.

Мексика, Эквадор, Уругвай, Колумбия, Бразилия, Чили - эти страны в основном запретили оптовый импорт подержанных легковых автомобилей, что не позволяет простым торговцам.Парагвай, Аргентина, Боливия и Перу - эти четыре страны имеют четкие пути доступа, но пороги и игры разные.Прежде чем выбирать рынок, сначала выясните возрастные ограничения, нормы выбросов, левое или правое руль в целевой стране.Подавляющее большинство латиноамериканских стран требуют левого руля, а правого руля почти не имеет рабочего пространства.

Парагвай: южноамериканская версия «Нигерии», самый свободный доступ

В настоящее время Парагвай является страной с наиболее либеральной политикой импорта подержанных автомобилей в Латинской Америке.Унифицированный 10-летний стандарт контроля за возрастом транспортного средства, рассчитанный на основе даты прибытия коносамента в порт, год изготовления транспортного средства на заводе не может превышать 10 лет от даты прибытия в порт.В отношении выбросов нет единого европейского стандарта выбросов, после прибытия в порт проводится только базовая проверка выхлопных газов, требуется только нормальный запуск и зажигание транспортного средства, отсутствие серьезной утечки.Налоговые сборы: импортные пошлины на обычное топливо подержанных автомобилей составляют 35%, НДС - 10%.Гибридные подержанные автомобили пользуются 0% импортной пошлиной, гибридные и электрические подержанные автомобили могут быть полностью освобождены от таможенных пошлин и НДС, но имеют порог: дальность автономной работы не менее 80 км, мощность двигателя не менее 15 кВт, стоимость FOB автомобиля не более 16 000 долларов США, а также должны представить сертификат безопасности батареи UN38.3 и оригинальные документы о сертификации модели новых источников энергии.Каким автопроизводителям подходит этот рынок в Парагвае?Имея в руках экономичные топливные внедорожники и гибриды, возраст от 3 до 8 лет, чистые и полностью оформленные, предпочтительно.Автомобиль с аварией, пузырь, пожарные автомобили, сборные автомобили и автомобиль с изменением мили запрещены на въезд в страну, очищайте глаза при сдаче автомобиля.

Аргентина: новые окна нулевых тарифов на энергоносители, но должны захватить квоты

Логика политики Аргентины совершенно отличается от политики Парагвая: импорт обычных подержанных автомобилей в принципе запрещен, но для автомобилей с новыми источниками энергии имеется специальный доступ к квотам.Начиная с 2026 года, Аргентина вводит нулевые пошлины на чисто электрические и гибридные автомобили с ценой FOB в Китае не более 16 000 долларов США с ежегодной квотой в 50 000 единиц, срок действия которого истекает до 2029 года.Средняя цена новых местных автомобилей составляет около 24 700 долларов США, и китайские бренды пользуются преимуществами в области затрат - к 2025 году на долю китайских брендов уже приходится более 85% импортированных электромобилей в Аргентине.Это окно имеет большое содержание золота, но имеет два жестких ограничения.Во-первых, квоты требуют заблаговременного подачи заявки, и это глобальная борьба - не только китайские автопроизводители, но и другие страны, которые следят за квотой в 50 000 автомобилей.Во-вторых, стоимость FOB товара не более 16 000 долларов США является жесткой линией, что эквивалентно примерно 115 000 юаней, и стоимость сбора автомобиля должна находиться в пределах этой цены.Аргентина подходит для автопроизводителей, которые могут подать заявки на квоты и подключаться к внутренним источникам новых энергетических автомобилей.Гибридные модели лучше адаптированы к местным реальностям нестабильности электроснабжения, чем чисто электрические, и являются прагматичным выбором для выхода на аргентинский рынок.

Боливия: возраст автомобилей ужесточен, но доступ все еще есть

Боливия разрешала ввоз большого количества подержанных японских автомобилей, при этом возраст автомобилей был увеличен до 20 лет.В 2025 году политика будет значительно ужесточена, возраст подержанных автомобилей будет сокращен с 20 до пяти лет, а налоги и сборы будут значительно повышены.Ввоз в страну также запрещен автотранспортным средствам, пострадавшим в авариях и имеющим повреждения в конструкции.Порог повышен, но доступ все еще существует.Для автопроизводителей, у которых есть запас автомобилей в течение не более пяти лет, Боливия - это направление, которое можно серьезно планировать.Левое руле обязательно, а правоуправленная машина должна быть модифицирована после въезда в страну, чтобы получить лицензию, и фактические затраты на эксплуатацию очень высоки.

Перу: порог низкий, но конкуренция не низкая

В Перу максимальный возраст подержанных автомобилей составляет пять лет, а дизельные автомобили более строго - максимум два года для дизельных легковых автомобилей.Требования к левому руле, а выбросы соответствуют стандартам ЕврочетверкиОбъем рынка Перу не мал, экспорт китайских тяжелых грузовиков в Перу быстро растет - в первой половине 2026 года Китай экспортировал 19 800 тяжелых грузовиков из Латинской Америки, что на 68% выросло в годовом исчислении, увеличение сосредоточено в основном в Перу, Эквадоре, Колумбии и других странах, имеющих ресурсы.Что касается пассажирских автомобилей, то конкуренция на рынке Перу сильнее, чем в Парагвае и Боливии - подержанные автомобили Японии и Южной Кореи глубоко укоренились здесь, и китайские автопроизводители нуждаются в дифференциации, например, в новых моделях энергии или в определенных коммерческих моделях.

Есть еще несколько направлений, которые заслуживают внимания.

Доминика - важный транзитный рынок в Карибском бассейне.В период с января по июль 2026 года совокупный импорт автомобилей составил 84 544 единицы, что на 5,7% выросло по сравнению с прошлым годом, и Китай вышел на четвертое место по величине страны-источника.Доминиканская страна является относительно открытой для импорта подержанных автомобилей и может стать трамплином для выхода на карибский рынок.Колонская зона свободной торговли в Панаме - крупнейшая зона свободной торговли в Латинской Америке, транзитная продукция которой распространяется на всю Центральную Америку и Карибский бассейн.Китайские автопроизводители могут рассмотреть возможность использования функций хранения и распределения в ЗСТ, чтобы снизить риск прямого доступа на единый рынок.Чили и Колумбия - запрещены массовый импорт подержанных пассажирских автомобилей, однако исключения предоставляются для автотранспортных средств специального назначения.Исключения могут применяться к специальным транспортным средствам, таким как инженерные машины, пожарные машины и машины скорой помощи, которые в основном не используются обычными торговцами

Как выбирать и как на данном этапе

Во-первых, Парагвай является в настоящее время наиболее целевым рынком в Латинской Америке.Десятилетний возраст автомобилей, отсутствие обязательных норм выбросов, гибриды и новые источники энергии имеют четкие налоговые дивиденды - это сочетание, которое не найдет второго в Южной Америке.Но порог освобождения от уплаты налогов для новых источников энергии составляет 16 000 долларов FOB, что понятно при сдаче автомобиля.Во-вторых, необходимо ухватить окно новых энергетических квот в Аргентине, но не сделать его главной силой.Квот на 50 000 автомобилей звучит много, но неизвестно, сколько может взять китайский автодилегат.Подходит для автопроизводителей с ресурсами квотных каналов для дополнения, не рекомендуется ставить все ресурсы на залог.В-третьих, Перу и Боливия подходят для продавцов автомобилей.Пятилетний возраст ограничения отсекает большинство источников автомобилей, но также отсекает большинство конкурентов.Имея в руках автомобиль в хорошем состоянии, полный формальности, от трех до пяти лет, эти два рынка стоит внимательно посмотреть.В-четвертых, не стоит использовать опыт Мексики для других стран Латинской Америки.Логика политики в каждой стране совершенно другая: Парагвай рассматривает возраст автомобилей, Аргентина - квоты, Перу - выбросы, Боливия - год.Перед отправкой, сначала ознакомьтесь с правилами импорта в стране назначения, прежде чем решить, какие автомобили взять.Двери в Мексике закрыты, но латиноамериканская тарелка гораздо больше, чем Мексика.Найти правильный рынок, установить порог, рассчитать налоги и сборы, этот бизнес все еще можно сделать.

Источник: Цифровой автомобиль Экспорт

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.