Введение: Ближний Восток, как основной рынок голубого океана для внутреннего экспорта подержанных автомобилей, имеет сильный спрос, но многие автомобильные продавцы упали в логистическую связь.Беспорядочность маршрутов, внезапные изменения в таможенной очистке, невидимые расходы, слегка неосторожность, задержание всей партии транспортных средств в порту, высокие затраты непосредственно поглощают всю прибыль.

Рынок Ближнего Востока всегда был в глазах экспортеров подержанных автомобилей, в ОАЭ, Саудовской Аравии, Кувейте и других странах, спрос на подержанные автомобили высокий, в некоторых странах нет политики обязательного утилизации, топливные скутеры, внедорожники очень высокоприняты, заказы на постоянный поток.

Но многие специалисты фокусируются только на заказах и прибылях, игнорируя логистику как жизненно важное средство.Многие коллеги наступают на яму: сроки отправки задерживаются, прибытие в порт не может быть очищено, несет большое количество неизвестных портовых сборов, даже возникает риск прав на груз, трудо заработанные деньги, все тратятся на порту сборы за складирование, сборы за задержку контейнеров.

Сегодня мы расчесываем истинные больные точки логистики экспорта подержанных автомобилей на Ближнем Востоке, чтобы сделать реальную ссылку для экспортных предприятий, которые расположены на рынке Ближнего Востока.

I. Нестабильные маршруты, транзитные перевозки и обходные перевозки становятся нормальными

Ресурсы прямых рейсов на Ближнем Востоке ограничены, поскольку подавляющее большинство грузов необходимо транзитным транспортом в таких портах, как Джебеали и Сьерра-Ле, а время ожидания транзитных перевозок неконтролируемо, а общий маршрут рейса сильно колеблется.Из-за географической ситуации в Красном море многие судоходные компании предпочитают обойти мыс Доброй Надежды, увеличивая расстояние непосредственно 714 дней, задержка сроков отправки, выброс шкафов и утечка упаковки относятся к высокочастотным явлениям в отрасли.Перегруженность в порту нормализуется, неэффективность разгрузки на терминале, после прибытия транспортных средств в порт, они не могут быстро выбирать шкафчики, как только догонят высокий сезон, Рамадан, срок давности еще больше продлится, что напрямую влияет на поставку клиентов, даже создает риск невыполнения заказов.

Во-вторых, политика страны назначения изменчива, таможенная очистка является наиболее крупным «пропускным пунктом жизни и смерти».

Страны Ближнего Востока постоянно корректируют свою импортовую политику, регулярно обновляют возрастные ограничения, стандарты выбросов и требования к сертификации, а наиболее опасными рисками являются изменения политики после того, как транспортное средство уже вышло в море.Саудовская Аравия требует сертификации SABER, отсутствие документов непосредственно выдерживает груз и возвращает его; многие страны Ближнего Востока не принимают иностранных предприятий для прямой таможенной очистки, они должны полагаться на местных агентов для операций, буква и VIN-код на документе не соответствуют, и вся партия автомобилей застряла в причала.Реальные примеры в отрасли: некоторые предприятия пытаются избежать сертификации, транспортное средство возвращается после прибытия в порт, суммируются плата за задержку в порту и транспортные расходы на возвращение, и убытки намного превышают стоимость самой сертификации.️️ Ключевое напоминание: сертификат происхождения, отчет о проверке, коносамент, счета-фактура, все данные должны быть полностью унифицированы, таможенная служба Ближнего Востока проверяет документы более строго, чем можно себе представить.

В-третьих, невидимые расходы наводняются, расходы легко выходят из-под контроля.

Многие экспедиторы сообщают только о сборах в отечественном порту отправления, а о множестве скрытых расходов в порту назначения не сообщают заранее.Расходы на эксплуатацию терминала, осмотр транспортных средств, охрану, документацию, складское хранение и складское хранение - это самые разнообразные.После задержки таможенного оформления, плата за задержание в порту и сбор за задержание контейнеров будет накапливаться ежедневно, что может привести к высоким расходам за несколько дней.В то же время, вдоль Красного моря, входящие в зону повышенного риска, обычное морское страхование не покрывает риски войны и требует дополнительного страхования военных рисков, стоимость которого легко игнорируется.

IV. Слабая инфраструктура внутренней доставки, порт не означает завершение поставки.

Автомобиль завершил таможенную очистку в порту, пройдя лишь половину процесса.В городских районах Ближнего Востока не хватает прицепов, а цены на прицепы довольно высоки; в некоторых районах существует дорожный контроль, запрет на ночные перевозки подержанных автомобилей, много пограничных контрольно-пропускных пунктов и длительная дорожная проверка.Ресурсы для хранения подержанных автомобилей за рубежом мало, и стоимость краткосрочного хранения остается высокой, если покупатель не может немедленно забрать автомобиль.

V. Право на груз и риск расчетов, выбор экспедитора не может быть неосторожным

Некоторые местные агенты на Ближнем Востоке имеют риск выгрузки грузов без единообразия.Многие покупатели предлагают «копию коносамента оплаты», как только агентский контроль не будет эффективным, произойдет значительная потеря денег и товара.На рынке есть смесь грузовых перевозчиков, предпочтительно выбирать поставщиков логистических услуг с местной командой сотрудничества в порту назначения, не просто конкурировать с морскими котировками, низкая цена часто соответствует бесчисленным последующим ям.

Риск потери транспортных средств в результате климатической среды

Летом на Ближнем Востоке чрезвычайно высокие температуры, контейнеры закрыты для солнца, батареи, интерьер и резиновые детали в автомобиле очень легко повреждены.Если укрепление привязки не на месте в процессе погрузки контейнеров, длинные колебания на море, царапины и повреждения кузова автомобиля, после прибытия в порт состояние автомобиля не отвечает нормам, покупатель отказывается от него, и возникает спор.

Рекомендации для экспортеров

1.Политика пересмотра перед отправкой: перед отправкой еще раз подтверждает последний возраст, сертификацию и правила доступа в стране назначения, не используя старый опыт;

2.Время бронирования и буфер затрат: Красноморские маршруты рекомендуется бронировать1535 процентов плавающего бюджета для покрытия расходов на увеличение тарифов на фрахт, дополнительного страхования и возможных задержек в портах;

3.Строго контролировать согласованность документов: VIN-код, счета-фактуры, сертификат происхождения, экспортная лицензия дословно проверяются, исключаются ошибки в информации;

4.уделять большое внимание ресурсам порта назначения: отдавать предпочтение партнерам, обладающим местными возможностями для таможенной очистки на Ближнем Востоке, а не искать экспедиторов, которые выполняют только внутренние рейсы;

5.Страхование в полном объеме: не забудьте избежать дополнительного риска войны, чтобы избежать потери груза в результате географических конфликтов.

Напишите в конце: подержанные автомобили экспортируются на Ближний Восток, заказ является только начальной точкой, логистика и таможенная очистка определяют, сможете ли вы надежно получить прибыль.Не увлекайтесь горячими рынками, ставьте риски на первое место, чтобы выйти на долгосрочную перспективу.

Источник: Экспорт цифровых автомобилей - Фейерверк

Содержание этого сайта (включая графики и тексты) взято из Интернета, авторское право принадлежит оригинальному автору.Соблюдение оригинальных прав, выбранный контент предназначен только для обмена информацией.В случае возникновения спора по авторским правам, пожалуйста, свяжитесь с нами.